Adif admite que en el tramo de Adamuz donde ocurrió el accidente había 36 metros de vías sin "certificado de calidad"

Hasta 36 metros de v�as en el tramo de la l�nea de alta velocidad entre Madrid y Andaluc�a a la altura de Adamuz, donde tuvo lugar el accidente que le cost� la vida a 46 personas y dej� m�s de cien heridos, no ten�an "certificado de calidad". Lo admite la propia Adif, la empresa p�blica responsable de la infraestructura ferroviaria, en un escrito que ha remitido al juzgado de Montoro que instruye la causa y en el que justifica, por ese motivo, la retirada de ese carril a principios de este mes de marzo y su sustituci�n por material que s� ten�a todos los papeles.El escrito, fechado el d�a 20, es la respuesta de Adif al requerimiento de la juez Cristina Pastor pidiendo explicaciones por la retirada de material del lugar del choque entre el Iryo y el Alvia que tuvo lugar el pasado 18 de enero.Explica la empresa p�blica a la juez que las noches del 3 al 4 y del 4 al 5 de marzo llev� a cabo "actuaciones de mantenimiento" en el tramo de Adamuz y que consistieron en la retirada y sustituci�n de una secci�n de carril de 36 metros de longitud en el punto kilom�trico 317,264 de la v�a 2.Lo hizo, justifica, despu�s de que en tareas "ordinarias" de inspecci�n y renovaci�n de los desv�os en la cabecera norte del PB Adamuz, la empresa suministradora de carril comunicase lo que califica como una "incidencia de trazabilidad" de uno de los carriles de 36 metros para las transiciones entre los nuevos desv�os y la v�a general de la l�nea Madrid-Sevilla.En concreto, la empresa habr�a constatado que uno de los carriles instalados no se correspond�a con los incluidos en la nota de entrega del pedido, es decir, que no ten�a papeles. Aunque, se apresura a a�adir Adif en el escrito, esta circunstancia "no implicaba la existencia de desperfecto o anomal�a t�cnica alguna en el acero".Fue solo la ausencia de constancia documental sobre su calidad, prosigue el escrito, lo que motiv�, "por razones de control y trazabilidad del material", que se procediese a su sustituci�n "preventiva" por otro carril cuyas barras, �stas s�, contaban con la correspondiente certificaci�n de calidad.Por otro lado, Adif explica que la noche del 4 al 5 de marzo sus operarios procedieron asimismo al cambio de hilo interior de la v�a 2, entre los puntos kilom�tricos 317,300 y 317,342, con el fin de "homogeneizar la dureza de ambos hilos a 260". Estos son los 42 metros de v�as que Adif retir� sin comunicaci�n ni autorizaci�n previa del juzgado, del que este peri�dico inform� este viernes y que repet�an una actuaci�n similar por la que la magistrada ya reprendi� a la empresa p�blica, orden�ndole no tocar la v�a en la zona de Adamuz sin dec�rselo con, al menos, quince d�as de antelaci�n.La dureza de las soldaduras en la v�a de alta velocidad de Adamuz es uno de los focos en los que se est� centrando la investigaci�n, tanto en las pesquisas que lleva a cabo la Comisi�n de Investigaci�n de Accidentes Ferroviarios como en las del Juzgado de Montoro y la Guardia Civil. Un error en la soldadura en ese tramo, donde se unieron v�as nuevas con otras antiguas y usadas, es, de hecho, una de las hip�tesis que se barajan como el detonante de la rotura del carril que deriv� en el descarrilamiento de los �ltimo vagones del Iryo y el choque posterior de �stos con el Alvia procedente de Madrid y con destino Huelva.En otro informe, tambi�n en poder de la magistrada, Adif insist�a en que las soldaduras se hicieron de forma correcta y ateni�ndose a la normativa vigente, en contra de lo que se reflejaba en otros documentos, como los partes de soldadura.En ese documento se habla del dep�sito de los cupones de soldadura en la base log�stica de Hornachuelos y explica por qu� en la noche del 22 al 23 de enero, apenas unos d�as despu�s del siniestro, se llev� trozos de las mismas, se�alando, directamente, a la Guardia Civil y al personal de la CIAF, cuya actuaci�n pone en cuesti�n.Lo hizo, afirma en el documento, porque el personal de la CIAF y de la Guardia Civil, tras retirar lo que consideraron necesario, dejaron el resto sin precintar y sin "ninguna medida cautelar", por lo que los cupones de soldadura quedaron "expuestos al deterioro"."Por tal motivo", insiste Adif, su personal se los llev� a Hornachuelos, "sin que hayan sido manipulados o alterados" y estando "en todo momento a disposici�n judicial".Ensayos de AdifEn ese mismo informe, Adif da cuenta de los ensayos realizados sobre ese material, dos tipos de ensayos sobre los que la empresa insiste en que son "no destructivos". El primero, un ensayo de dureza con dur�metro sobre diversas soldaduras, que consiste en una punci�n casi microsc�pica para determinar el grado de dureza del material. "Los carriles no se lijaron para no alterar su aspecto", recalca el informe. La segunda prueba fue una inspecci�n por ultrasonidos de varias soldaduras.Argumenta Adif que hizo esos ensayos, los de dureza, tras detectarse un "error" en el parte de soldadura de la v�a en el punto donde se produjo el desacarrilamiento del Iryo procedente de M�laga. La conclusi�n de estos an�lisis, destaca el informe, es que, en contra de ese parte, las soldaduras de hicieron de forma correcta, con la carga de dureza estipulada seg�n la normativa.Igualmente, la inspecci�n por ultrasonidos de las tres soldaduras concluyeron con un resultado "correcto".