Al volante del nuevo Toyota C-HR+: un consumo muy sorprendente y un precio que convence

Por nombre puede llevar a confusión; pero el nuevo Toyota C-HR+ no es simplemente una evolución eléctrica del conocido C-HR híbrido, sino un modelo completamente distinto que, en realidad, está mucho más cerca del bZ4X por concepto, plataforma y tecnología. De hecho, viene, más o menos, a sustiurlo. Mide 4,53 metros de longitud y cuenta con una distancia entre ejes de 2,75 metros, lo que le permite ofrecer más espacio interior que el C-HR híbrido y, al mismo tiempo, mantener unas dimensiones fáciles de gestionar en el día a día. Además, el trabajo aerodinámico es evidente, con un coeficiente de resistencia de 0,26 gracias a elementos como el suelo carenado o el diseño de la zaga. Un interior que sorprende Una vez dentro es donde el C-HR+ deja claro que Toyota ha dado un salto importante. Nos ha parecido un coche bien equipado desde el primer momento, con un interior moderno, práctico y con una calidad percibida que está por encima de lo que muchos esperan en coche de la marca. De hecho, hay detalles que recuerdan claramente a Lexus , algo que no se suele decir de un Toyota y que, sinceramente, tampoco es algo de lo que nos vayamos a quejar. La pantalla central, por ejemplo, es la misma que encontramos en algunos modelos de la marca premium , y ocurre algo parecido con la palanca de cambios, que transmite una sensación más cuidada de lo habitual en este segmento. El habitáculo además es amplio, especialmente en las plazas traseras, donde hay más espacio y luminosidad de lo esperado para un coche de este tamaño. El maletero alcanza los 416 litros y cuenta con un doble fondo pensado para guardar los cables de carga, algo muy práctico en el uso real. Eso sí, no todo es perfecto. En algunas zonas sigue habiendo plásticos duros que podrían mejorarse si Toyota quiere acercarse todavía más a ese nivel premium que parece estar buscando. Aun así, en conjunto el coche se siente sólido, bien pensado y cómodo, que al final es lo que realmente importa en el día a día. Muy eficiente incluso en condiciones poco favorables Pero si hay algo que nos ha sorprendido especialmente tras probarlo es lo poco que gasta. En un recorrido de más de 2 horas y media, principalmente por carretera de montaña, el consumo medio se quedó en torno a los 14,5 kWh/100 km, una cifra muy baja teniendo en cuenta el tipo de trayecto y el coche que es; que no se siente especialmente ligero (pesa entre 1,9 y 2 toneladas). La gama llega a España con dos versiones mecánicas, ambas con batería de 77 kWh. La versión de acceso desarrolla 224 CV, tiene tracción delantera y puede alcanzar hasta 607 kilómetros de autonomía, mientras que la variante con tracción total sube hasta los 343 CV, acelera de 0 a 100 km/h en sólo 5,2 segundos y reduce su autonomía en unos 100 kilómetros. Además, admite carga rápida en corriente continua de hasta 150 kW, lo que permite pasar del 10 al 80% en unos 28 minutos, y cuenta con un sistema de pre-acondicionamiento de la batería para mejorar la eficiencia de carga incluso en situaciones de frío. Un eléctrico pensado para el uso real Durante la prueba, el C-HR+ transmite sobre todo equilibrio. La suspensión está claramente orientada al confort, absorbe bien los baches y ofrece una buena estabilidad en carretera rápida. También se nota un trabajo importante en insonorización y en la respuesta de la dirección, que resulta más directa de lo que esperábamos. En conjunto, el nuevo C-HR+ se siente como un coche bien desarrollado, con una autonomía competitiva, un consumo real muy contenido y un nivel de equipamiento que lo coloca en una posición muy interesante dentro del segmento. Precios El nuevo Toyota C-HR+ ya está disponible en España con dos acabados, Advance y Spirit. El precio de partida arranca en 35.375 euros para la versión de tracción delantera y alcanza los 42.425 euros en la variante con tracción total y mayor potencia.