Le détroit d'Ormuz bloqué, les acheteurs de Ferrari du Moyen-Orient exigent de se les faire livrer par avion (ce qui coûte cinq fois plus cher)

Malgré le conflit en cours au Moyen-Orient, Ferrari livre encore des voitures dans la région. La marque italienne a fait acheminer des supercars par avion pour satisfaire ses riches clients.Les missiles ne freinent pas les irrépressibles envies de rouler en Ferrari des riches acheteurs du Moyen-Orient. La marque italienne a confirmé qu'elle effectue "quelques livraisons par avion" pour offrir l'opportunité à ses clients d'essayer ses derniers modèles.La semaine dernière, elle a pourtant suspendu la plupart des livraisons de ses véhicules dans le Golfe, la faute au blocage du détroit d'Ormuz. Mais elle a donc trouvé un subterfuge pour continuer d'alimenter l'un de ses marchés les plus lucratifs.Avant même le conflit, ses clients les plus fortunés avaient déjà opté pour la livraison aérienne. Celle-ci leur permettait d'avoir leurs modèles de luxe, souvent des éditions limitées, plus rapidement, ce qui fait tripler le coût d'acheminement par rapport au transport maritime. Depuis le début du conflit, le coût moyen du transport aérien par kilos a de plus flambé de 66% pour s'approcher des 3 dollars, rapporte Freightos, service d'information spécialisé dans l'information logistique.Selon lui, le coût du transport aérien d'un véhiculre serait encore plus élevé. Désormais, le prix d'une livraison par avion est cinq fois plus élevé que par la mer. Pas suffisant pour freiner les plus impatients.Un marché qui ne rattrape plus les pertes en Chine et aux États-UnisFerrari reste un ovni dans le secteur, alors que Bentley a assuré qu'elle ne livrerait pas de modèles par avion pendant le conflit. Le Britannique a indiqué qu'il utiliserait les stocks dont elle dispose déjà dans la région pour honorer les commandes passées avant le début des hostilités. Rolls-Royce, de son côté, fera "tout son possible" mais n'a pas détaillé l'éventail de ses possibilités."Il n'y a tout simplement aucune perspective d'avenir, a regretté Andy Palmer, l'ancien PDG d'Aston Martin, auprès du Financial Times. Cela fait très longtemps que je n'ai pas vu une situation aussi catastrophique sur tous les marchés."Car cette région est devenue essentielle pour les constructeurs qui, même s'ils n'y réalisent pas les chiffres qu'ils font en Chine ou aux États-Unis, y vendent beaucoup de modèles spécialisés. Les clients du Golfe sont en effet prêts à débourser des dizaines de milliers d'euros, voire plus, pour personnaliser leurs bolides. Et ce service "customization" représente désormais environ 20% du chiffre d'affaires de Ferrari.Les perturbations dans la zone sont d'autant plus inquiétantes pour les constructeurs que le secteur est touché par la hausse des droits de douane aux États-Unis et un ralentissement des ventes en Chine. Les marques de luxe espéraient ainsi que la croissance dans le Golfe compenserait les reculs dans ces marchés.Guerre en Iran et au Moyen-Orient: la diplomatie pakistanaise affirme que des pourparlers indirects sont en cours entre Washington et TéhéranDIRECT. Guerre au Moyen-Orient: l'Iran laisse des pétroliers malaisiens traverser le détroit d'OrmuzAlors que le prix du kérosène a plus que doublé, British Airways propose de verser un bonus aux pilotes qui réduisent la consommation de leurs avions