Faconauto y Sernauto piden un plan para renovar el parque automovilístico y solicitan incentivos al achatarramiento

El envejecimiento del parque automovilístico de España no cesa. La media de edad de nuestros coches asciende ya hasta los 14,6 años de antigüedad, tal y como anunció recientemente Ganvam (patronal de vendedores). Una cifra que preocupa a los profesionales del sector automovilístico y que ha llevado a Faconauto (patronal de concesionarios) a pedir un plan para renovar el parque , mientras Sernauto (de componentes) asegura echar en falta un plan de achatarramiento que contribuya al mismo objetivo. Marta Blázquez, presidenta de Faconauto, ha instado a adoptar medidas para mejorar la descarbonización que ayude, además, a paliar el aumento del coste de combustibles. "Insistimos en que haya una Ley de movilidad sostenible que contemple un plan de renovación desde el Gobierno central complementario a la electrificación", ha apuntado en la III Edición de las Jornadas OK Motor , celebrada este jueves en Las Rozas (Madrid). En la misma línea se ha pronunciado también el presidente de Sernauto, José Portilla, quien ha apuntado hacia la falta de incentivos al achatarramiento que sí existían en el antiguo Plan Moves. "Sentimos que el nuevo Auto Plus+ no haya podido incluir 1.000 euros más para achatarrar. El 'Plan Renove' de hace unos 12 o 13 años, sacaba del parque automovilístico español aproximadamente entre 450.000 y 500.000 vehículos de entre 15 y 20 años. Eso sí que tenía un efecto inmediato sobre el medio ambiente, descarbonizaba, pero es que además ayudaba a reactivar el mercado", ha señalado en el mismo evento. Un problema de seguridad Los reclamos del sector no son en vano. La tan elevada edad media de los vehículos españoles supone un peligro y una merma de seguridad en nuestras carreteras, tal y como explicaba recientemente a este medio Guillermo Magaz, director de la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (Aeca-Itv): "Los coches viejos, con más de 10 años, multiplican por dos el riesgo de que en un siniestro haya fallecidos ". "El problema es que no llevan los sistemas más nuevos y actualizados y, en caso de accidente, su comportamiento y reacción es peor", apuntaba. Con él coincidía, además, Bruno Brito, CEO de Ideauto: "Pese a que los coches de inicio de los 2000 siguen actualizados en cuanto a confort o sistemas, están muy lejos de los niveles actuales de seguridad. No han incorporado Sistemas Avanzados de Ayuda a la Conducción (ADAS)". Una tesitura que, según los expertos, obedece a varios factores. El primero de ellos, económico, tal y como explicaba l presidente de la patronal de distribuidores Ganvam, Jaime Barea: "Adquirir uno nuevo ahora es un 45% más caro que en 2019". Una circunstancia que, en cierto modo, no nos permite estrenar coche. "Si los precios suben, la gente opta por algo de segunda mano que les resuelva el problema, o incluso se quedan con el antiguo y lo aguantan durante más tiempo", añadía Magaz.