Lo he probado y te cuento por qué el Opel Astra 2026 es uno de los compactos más completos

Hay dos formas de actualizar un compacto que ya funciona: cambiarlo todo para llamar la atención o mejorar lo que ya hacía bien. Tras probar el renovado Opel-astra-2026" class="entity-link entity-organization" data-entity-id="69940" data-entity-type="organization">Opel Astra 2026 en Croacia, queda bastante claro que la marca alemana ha optado por lo segundo. Y, en este caso, tiene bastante sentido. El contexto no es menor. Este año se cumplen 90 años desde que la marca entró en el segmento de los compactos con el Opel-kadett" class="entity-link entity-organization" data-entity-id="54923" data-entity-type="organization">Opel Kadett , y esa idea de coche práctico, fácil de usar y pensado para el día a día sigue siendo la base del Astra actual. No es una revolución. Pero sí una evolución muy bien medida. Cambios con mucho sentido En el exterior, el cambio se percibe sobre todo en el frontal. Sigue siendo reconocible, pero ahora resulta mucho más moderno y, sobre todo, más vistoso. El nuevo Opel Vizor está mejor integrado y le da una imagen más personal, con una cruz luminosa en el centro presidida por el logotipo iluminado . No es un rediseño radical, pero el coche entra mejor por los ojos que antes, y eso en un compacto que se mueve tanto por decisiones racionales como emocionales importa más de lo que parece. Donde sí hay decisiones claramente acertadas es en el interior. La desaparición del negro piano en la consola central y en la botonera del volante es uno de esos cambios que no llaman la atención en fotos, pero que en el uso diario se agradecen muchísimo. El acabado satinado no sólo se ve más limpio, también envejece mejor y evita esa sensación constante de suciedad que tenía antes sólo con tocarlo. Además, Opel ha hecho algo que muchas marcas están dejando de lado demasiado rápido: mantener botones físicos. Tanto en el volante como debajo de la pantalla hay mandos reales, fáciles de usar y que no obligan a apartar la vista. Puede parecer otro detalle menor, pero en el día a día, de nuevo, marca la diferencia. El sistema multimedia también necesitaba una actualización, y los nuevos gráficos, aunque siguen ser la 'panacea', se sienten más modernos y más claros. No es el sistema más espectacular del mercado, pero sí uno que ahora resulta más intuitivo y más fácil de usar desde el primer momento. Y eso, otra vez, encaja muy bien con la filosofía del coche. Al volante Por los alrededores de Split, Croacia; que por cierto, tiene unas autovías y unas carreteras realmente sorprendentes por lo buenas que son, hemos podido probar sobre todo el Astra en su versión eléctrica; c on 156 CV y 270 Nm de par, no busca ser deportivo, sino equilibrado. Y lo consigue. Desde los primeros kilómetros destaca por la suavidad. La respuesta es progresiva, natural, fácil de dosificar. No hay brusquedades ni reacciones raras, y eso hace que sea un coche muy cómodo de conducir incluso en carreteras con curvas como las que rodean Split. No transmite sensaciones deportivas, pero sí seguridad y facilidad. También ayuda el planteamiento general del coche. Es cómodo, es amplio, y en formato familiar (que también lo había) resulta especialmente práctico. El maletero de dicha versión Sports Tourer puede alcanzar hasta 1.634 litros y su longitud de 4,64 metros lo acerca claramente a modelos de un segmento superior. Para quien necesita espacio real, sigue siendo una alternativa mucho más lógica que muchos SUV. Opel lo ofrece eléctrico, híbrido, ¡y también diésel! Otro punto interesante es la gama de motores. Opel no ha simplificado la oferta, al contrario. Hay versión híbrida ligera de 145 CV, híbrida enchufable de 196 CV, una opción 100% eléctrica con hasta 454 kilómetros de autonomía y, algo que sigue teniendo sentido para muchos usuarios, un diésel de 130 CV pensado para quienes hacen muchos kilómetros al año. Le pese a quien le pese , esta última sigue siendo una mecánica muy pedida. En conjunto, el renovado Astra no pretende reinventar nada. Lo que hace es mejorar donde tenía margen y mantener lo que ya funcionaba. Es cómodo, es práctico, es fácil de usar y hace casi todo bien sin complicaciones. Precios En España ya está disponible y los precios arrancan en torno a los 23.500 euros para la versión híbrida ligera, mientras que el Astra Electric parte desde unos 34.000 euros, con campañas de financiación incluidas. Para lo que ofrece, y viendo cómo está el mercado, sigue siendo una propuesta muy competitiva dentro de los compactos.