Parches para que el Aston Martin de Alonso deje de temblar: "Hay que elegir entre la salud del piloto o terminar la carrera"

En la F�rmula 1 hay problemas que solo se descubren a trav�s de los datos, de la telemetr�a, pero hay otros que se sienten por todo el cuerpo. El Aston Martin de Fernando Alonso duele. Es un monoplaza lento y est� a punto de romperse cada vez que sale a pista, pero lo peor es que duele. Por culpa de su motor Honda, todo el coche vibra de manera exagerada y esas vibraciones hacen que conducirlo sea una tortura.En el pasado Gran Premio de Shangh�i, Alonso se vio obligado a soltar el volante a m�s de 300 km/h porque ya no pod�a m�s, y eso cre� cierta alarma en el paddock. Se lleg� a rumorear con una intervenci�n de la Federaci�n Internacional de Automovilismo (FIA) que finalmente no lleg�. Quiz� no tarde en hacerlo. El equipo necesita encontrar un remedio y lo necesita encontrar ya.Por eso este fin de semana ha prometido novedades para el Gran Premio de Jap�n. Con el �nico objetivo de reducir esos dolores —no tanto de ganar posiciones—, Honda, constructora del motor, ha llegado a Suzuka con �contramedidas� para paliar las vibraciones. La unidad de potencia RA626H es la que es, no puede cambiarse por reglamento, pero ha podido introducir unos parches con la seguridad como argumento. �Realmente servir�n? Est� por ver. Antes de la carrera en Shangh�i tambi�n anunciaron mejoras y el Aston Martin vibr� como una cafetera.Si en el debut de la temporada en el Gran Premio de Australia Alonso no pas� de la vuelta 14, en el Gran Premio de China dej� de sentir manos y pies a partir de la vig�sima y empez� a conducir pr�cticamente a ciegas en las rectas. �Si no sientes los pedales o el feedback del volante, dejas de ser un piloto para ser un pasajero�, resumi� despu�s. Pese a su reciente paternidad, el espa�ol no se perder� la prueba, pero espera que algo cambie ya. Su f�sico est� en juego.Eugene HoshikoAPSeg�n reconoci� en pretemporada su jefe, Adrian Newey, Alonso cree que despu�s de 25 vueltas ya se est� arriesgando a sufrir da�os permanentes en los nervios de las manos. �Si el motor genera estas frecuencias, el equipo tiene que decidir si priorizamos terminar una carrera o la salud de sus pilotos�, zanj� el doble campe�n del Mundial. Su compa�ero, Lance Stroll, admiti� el viernes que sin soluciones no podr� aguantar m�s de media carrera.�Cu�l es la causa?El problema es que las causas de esas vibraciones contin�an siendo un misterio. Ikuo Takeishi, jefe del departamento de automoci�n de Honda, anunci� semanas atr�s que hab�an identificado las causas, pero el diagn�stico parece err�tico. En un art�culo de Autosport Web Japan, fuentes de la marca asi�tica se�alaron que quiz� el problema no sea �nicamente del motor, sino tambi�n de la nueva caja de cambios, y eso lo complica todo. �Nuestro objetivo es reducir la vibraci�n en la carrera en Jap�n�, asumi� Takeishi, que acept� que lo de ir m�s r�pido ya es otro asunto. Seg�n algunas fuentes, al coche de Fernando Alonso le faltan m�s de 50 caballos para competir con los mejores, pero esa cifra es casi secundaria mientras siga vibrando.El drama de Aston Martin y Honda es espinoso, y m�s cuando el Mundial llega al circuito que podr�an considerar su circuito. Despu�s de la fuerte inversi�n realizada en los dos �ltimos a�os —m�s de 200 millones de euros desde la inauguraci�n de las instalaciones en 2024—, los resultados no aparecen y lo peor es que cada carrera hunde m�s la reputaci�n de las marcas implicadas.Los patrocinadores, con Aramco a la cabeza, han tenido que parar campa�as y acciones ante la situaci�n de la escuder�a, y habr� que ver cu�nto aguantan. El milagro se espera en verano, cuando el nuevo ADUO de la FIA —un sistema que concede ciertos privilegios a los equipos rezagados— permita licencias como homologar un nuevo motor, pero de momento el objetivo es m�s humilde: que el Aston Martin no vibre, que no duela y que pueda, como m�nimo, terminar una carrera.�ltimos en la clasificaci�nAntes de ponerse a prueba este domingo (07.00 horas, DAZN), en la clasificaci�n del Gran Premio de Jap�n los dos monoplazas de la escuder�a siguieron sumidos en el desastre. �ltimo y pen�ltimo de la parrilla nuevamente pelearon entre ellos, lejos incluso de los Cadillac. A Alonso le qued� el consuelo de colocarse por delante de Stroll, pero poco m�s: los m�s r�pidos de la parrilla les sacaron m�s de tres segundos de ventaja.Sin discusi�n, los Mercedes volvieron a dominar la sesi�n con Kimi Antonelli en la pole y prometiendo batalla a su compa�ero George Russell, segundo. Esta vez los dos Ferrari dejaron paso a los McLaren, que se situaron tercero y cuartos, mientras por detr�s hab�a un cabreo y un consuelo. El cabreo fue de Max Verstappen, que no pudo entrar en la Q3 y se quej� de su monoplaza, y el consuelo, para Carlos Sainz, que al menos alcanz� la Q2.