La nueva dirección del puerto de Alicante se enfrenta a un cúmulo de asuntos sin resolver

Once años ha permanecido Carlos Eleno como director de la Alicante" class="entity-link entity-organization" data-entity-id="90871" data-entity-type="organization">Autoridad Portuaria de Alicante. Tras su cese aprobado en el consejo de administración del pasado viernes, el secretario general comanda la nave hasta que el presidente Luis Fernández nombre un sustituto que se enfrentará a un buen número de asuntos pendientes, algunos de ellos muy complejos y no pocos con vocación de eternidad, pues ya estaban ahí cuando el ahora cesado era responsable del departamento de Infraestructuras, que ocupó antes de ser director general de la Generalitat entre 2007 y 2014, primero de puertos y aeropuertos y luego de Transportes.¿Cuáles son esas tareas pendientes que, en algún caso, justifican este cambio de rumbo en la dirección? De entrada, algunos litigios que traen de cabeza al departamento jurídico. El más reciente, muy sonado al implicar a otras entidades significativas, es la paralización del proyecto que la Cámara de Comercio estaba a punto de culminar en el complejo conocido como Panoramis, un negocio de la empresa ahora llamada Digital Corner (la familia de Enrique Ortiz y otros socios) en el muelle de Poniente, que fracasó como centro de ocio y ahora trata de consolidarse como espacio para los negocios.El litigio más reciente, muy sonado al implicar a otras entidades significativas, es la paralización del proyecto de la CámaraLa Autoridad Portuaria (APA) permitió en primera instancia una obra que la concejalía de Urbanismo frenó por superar la edificabilidad legal, y ahora toca regularizar o revertir parte de lo ejecutado. Lo pendiente hoy es cerrar ese encaje jurídico-técnico que implica a la Generalitat (que preveía financiar con tres millones de euros un plan que incluye un centro formativo asociado a la Universidad privada CEU) y que la empresa concesionaria Digital Corner se asegure de que sus arrendatarios cumplan con la legalidad.De mucho mayor volumen económico y con años de idas y venidas por los juzgados, el proyecto de depósitos de combustible de la empresa XC Business 90 SL se mantiene vivo, pero materialmente bloqueado. La licencia ambiental quedó reconocida por imperativo legal, pero el Ayuntamiento denegó la licencia de obras y en 2026 un juzgado rechazó recientemente suspender esa denegación. La APA mantiene la misma opinión que unas autoridades políticas a las que la presión vecinal ha forzado a oponerse a un proyecto que, sin embargo, cuenta con una aprobación inicial que los juzgados han reconocido varias veces. Ese cambio de estrategia portuaria quizá acabe por frustrar el proyecto, pero es posible que acabe costando un buen dinero en indemnizaciones.La plataforma del puerto que debía acoger un restaurante se desmontará, causando una pérdida millonaria a la instituciónEBComo el que ha costado la fenomenal chapuza de una plataforma en la bocana que debía albergar un espectacular bar-restaurante-sala de fiestas “flotante”. El problema ya no es que el proyecto se haya frustrado por la inestabilidad de unos pilares que el fondo marino no soporta, el problema ahora es desmontar ese solarium para gaviotas que entorpece la navegación sin ofrecer a cambo el ocio prometido. La APA inició la resolución del contrato tras el incidente estructural y la negativa del contratista a la prueba de carga; la salida que se está manejando es el desmantelamiento de la estructura y la restitución del fondo marino. Lo pendiente es resolver el contrato, determinar responsabilidades y restaurar el espacio.El Palacio de Congresos que se prevé también en la zona de Poniente avanza en el planeamiento, pero aún no hay fecha para iniciar una obra que viene prometiéndose en la ciudad desde el siglo pasado. En 2025 se aprobó la modificación de la Delimitación de Espacios y Usos Portuarios del puerto de Alicante y después se activó la modificación del Plan Especial para permitir su encaje en los muelles 7 y 9. Constará de tres edificios: el centro de congresos, con una altura de 26 metros, un auditorio principal, dos salas polivalentes, otra destinada a exposiciones y dos locales de restauración; un segundo edificio, una torre de unos 50 metros, lo ocuparán las oficinas de Suma, organismo de recaudación de impuestos, y el tercero simulará un puente para unir las dos estructuras anteriores, con un espacio de restauración en la cubierta y zonas ajardinadas.El Barrio Heliodoro Madrona, unas casitas creadas en los años 40 del pasado siglo para trabajadores del puerto que están abandonadas hace décadas, sigue representando un gran lunar en un terreno portuario por completo urbanizado, junto a la estación de autobuses, ofreciendo una imagen de degradación perpetua que ninguno de los sucesivos presidentes de la APA ha sido capaz de resolver. Hay un proyecto de hub tecnológico que incluye las antiguas naves de Amaro y deja para una segunda fase el ámbito del viejo barrio, con la dificultad de que la conservación de los elementos protegidos; una patata caliente que pasa, como la estiba, de generación en generación.En la dársena pesquera, donde ninguno de los sucesivos intentos de contar con una lonja de pescado activa y eficiente se ha consolidado, se ha apostado por extender el modelo hostelero, con un establecimiento -Nalú- que funciona como discoteca/beach club con una concesión para la reparación y almacenaje de motos acuáticas y otras embarcaciones. La APA sostiene que la concesión permite la hostelería como servicio “complementario” de la actividad náutica originalmente autorizada. El asunto pendiente es si ese uso nocturno quedará consolidado o acabará siendo discutido administrativa o judicialmente. La placa que indica el nombre de la calle en memoria de Heliodoro Madrona.EBY todo esto en un contexto comercial complejo, con un descenso en el tráfico de graneles sólidos -el principal negocio en el tráfico de mercancías- que cerraron 2025 con una caída del 20,39% respecto a 2024, y en el acumulado enero-febrero de 2026 seguía un 15,67% por debajo del mismo periodo del año anterior. El reto pendiente es comercial: recuperar volumen o sustituirlo con tráficos de más valor añadido. La APA se esfuerza porque el tráfico de contenedores gane cuota y sigue apostando por el incremento del pasaje de cruceros.Con vistas a un horizonte comercial ligado indefectiblemente al corredor mediterráneo, la APA ha puesto en marcha la planificación para adaptar los accesos ferroviarios internos a ancho estándar y electrificación, mientras el nuevo planeamiento municipal plantea soterrar la conexión de mercancías.