"C'est la fin du plus gros chantier en France en 2025": un an après leur début, les travaux de la SNCF entre Paris et Orléans sont enfin achevés

L'opération, qui consistait à rénover entièrement 70 km de voies (rails, ballast et traverses) entre Boisseaux et Les Aubrais (Loiret), a provoqué de lourdes perturbations sur la ligne.Il s'agit de l'une des deux lignes Intercités qui connait le plus de problèmes de fiabilité en France: la liaison Paris-Orléans-Limoges-Toulouse (ou POLT) subit depuis des années des dysfonctionnements et des retards qui empoisonnent le quotidien de ses utilisateurs. Mais cet enfer est presque terminé.Les principaux travaux menés depuis près d'un an entre Paris et Orléans, étape majeure dans la rénovation de la ligne se sont achevés, ont annoncé mardi la région et la SNCF. Ces travaux, débutés en avril 2025, ont entraîné l'interruption totale du trafic en journée du lundi au vendredi entre août et fin janvier 2025.Longue de 544 kilomètres, il faut rappeler que la ligne POLT est l'une des premières grandes lignes françaises, elle a été inaugurée en 1843 (d'abord jusqu'à Orléans)."C'est la fin d'un chantier emblématique, le plus gros en France en 2025", a affirmé le directeur régional de SNCF Réseau Centre-Val de Loire, Laurent Quelet, estimant que les travaux de cette ampleur sont dirigés tous les "30 à 40 ans".De nouveaux trains l'an prochainL'opération, qui consistait à rénover entièrement 70 km de voies (rails, ballast et traverses) entre Boisseaux et Les Aubrais (Loiret), a provoqué de lourdes perturbations sur une section où circulent en moyenne 140 trains par jour et qualifiée d'"historiquement ancienne" par SNCF Réseau.Ce projet "d'une importance considérable" sur "une ligne absolument centrale" a toutefois entrainé de profondes modifications du plan de transport et "bouleversé" le quotidien des usagers, selon le président de la région Centre-Val de Loire, François Bonneau. Ce chantier représente une étape majeure dans la rénovation de la ligne POLT, pour un investissement total de deux milliards d'euros.Des opérations se poursuivent plus au sud, dans l'Indre, avec des voies renouvelées entre Lothiers et La Souterraine d'ici 2027, a rappelé la SNCF mardi. Ces dernières années, élus et collectivités ont souvent pointé du doigt une desserte dégradée et mis en avant des travaux nécessaires, engagés depuis 2018.Il y a un an, des centaines d'usagers et d'élus locaux des lignes Paris-Orléans-Limoges-Toulouse et Paris-Clermont-Ferrand s'étaient même rendus à Paris dans deux "trains de la colère" pour demander davantage d'investissements sur ces "lignes sinistrées". Dans le Loiret, le chantier avait déjà été repoussé deux fois. D'un montant de 133 millions d'euros, il est financé principalement par SNCF Réseau.Cette ligne (tout comme Paris-Clermont Ferrand) doit bénéficier des nouveaux trains Oxygène qui arriveront en 2027 et qui remplaceront les rames Corail antédiluviennes. Les usagers bénéficieront donc d'une ligne stable et de trains neufs.Après un retard de 9 heures la semaine dernière, un TGV entre Nice et Paris bloqué dans un tunnel vers Marseille pendant 8 heuresLa SNCF perd de nouvelles lignes: après Marseille-Nice, Transdev va remplacer les TER de la compagnie historique en Poitou-Charentes (un contrat à 1,2 milliard d'euros)La SNCF a échoué sur le Paris-Berlin, comment European Sleeper compte réussir et sans subvention en plus (ça part bien elle a déjà 20.000 billets vendus)