DDR-Schnellzug restauriert: Alle Wege führen nach Vindobona

In Sachsen erwacht der DDR-Schnellzug Vindobona zu neuem Leben. Dahinter stecken die unermüdliche Initiative SVT Görlitz und ein regionaler Kraftakt.Ein Delphin auf Schienen durchquerte zwischen den Sechzigern und Achtzigern die DDR. Die Reichsbahn präsentierte 1963 den Schnelltriebwagenzug SVT Bauart Görlitz (Baureihe VT 18.16, später 175 und 675), dessen Nase dem fröhlichen Meeressäuger gleicht. Das letzte aktive Exemplar ging 2003 in Rente, schon damals nur noch ein Sonderzug im Nostalgieprogramm der Bahn. Die Triebwagenzüge verbrachten die folgenden Jahrzehnte im Halbschatten von Hallen und offenen Stellplätzen. Die Initiative SVT Görlitz gGmbH will einen der Züge wieder zum Rollen bringen. Der Weg dahin ist nicht mehr weit, die erste Werkstattfahrt hat er hinter sich. Mario Lieb, ehrenamtlicher Geschäftsführer der SVT Görlitz, und seine Mitstreiter müssen Eisenbahnliebhabern und Nostalgikern gerecht werden.Vindobona wird der dieselhydraulische Zug mit zwei Triebköpfen und bis zu vier Mittelwagen genannt. Der Name stammt von der früheren Reiseroute zwischen Berlin, Prag und Wien, auf dessen Gebiet einst ein Römerlager mit diesem Namen stand. Äußerlich erinnert das Modell an den Trans-Europ-Express, der Ende der 1950er auszog, um das reisende Volk Westeuropas zu befördern. Der Waggonbau Görlitz stellte acht Triebwagenzüge dieser Baureihe her. Ein Großteil der Ostdeutschen konnte sie wegen der Reisebeschränkungen zwar nur von außen bestaunen. Trotzdem rief das Prestigeprojekt Bewunderung hervor. Rund 160 Stundenkilometer schafften die Züge, wenn auch auf Strecken in der DDR nur 120 erlaubt waren.Vindobona hielt einige Überraschungen bereitEin Arbeitskollege und heutiger Mitgesellschafter habe einst beim Frühstück der Gattin erzählt, dass einer der Triebwagen in einem Freilichtmuseum den Ruhestand verbringe, sagt Mario Lieb. Eine Frage blieb im Raum stehen: Was kann man mit so einem Zug machen? Der Arbeitskollege trat auf Lieb zu. Im Hauptberuf Sachbearbeiter bei der Deutschen Bahn, unternahm dieser damals regelmäßig Privatfahrten in gemieteten Zügen, begleitet von Freunden und Bekannten. Das Anliegen des Arbeitskollegen interessierte ihn sofort. Gemeinsam schrieben sie 2018 ein Exposé, wie die nun aufkeimende Idee in die Tat umgesetzt werden könnte.Der Zug wurde nach der Reiseroute zwischen Berlin, Prag und Wien benannt.dpaLangfristig könne der Zug wirtschaftlich tragfähig sein, errechneten Lieb und sein Kollege. Mit mehr als 200 gefüllten Sitzplätzen und mindestens 40 bis 50 Einsätzen im Jahr. Bis dahin mussten erst einmal Millionen Euro zusammenkommen. Die gemeinnützige gGmbH „SVT Görlitz“ war geboren und mit ihr das Projekt „Ein Zug für Mitteldeutschland“.Weitere Mitglieder stießen hinzu, die Gesellschafter gewährten ein Darlehen. Im Frühjahr 2019 unterschrieb die Initiative den Mietvertrag beim Deutsche-Bahn-Museum in Nürnberg, in dessen Besitz sich Vindobona befindet. Es folgte ein Vertrag für eine Hallenmiete in der Dresdner Altstadt. Vindobona gelangte ins Trockene. Roll-, aber nicht betriebsfähig sei er gewesen, sagt Lieb. Das Dresdener Kapitel währte nur kurz. Die ersten Wagen überführten die Ehrenamtlichen 2021 nach Halberstadt, um zu schauen, „was einen erwartet, wenn man mehr aufmacht als nur die Tür“. In seine Einzelteile zerlegt, zeigte ihnen Vindobona eine ganze Menge. Toiletten mit Fallrohrvorrichtung sind nicht mehr zeitgemäßDie Zeit hatte ihre Spuren hinterlassen, die Motoren standen zu diesem Zeitpunkt seit fast 20 Jahren still und der Zug im Freien. Viele Probleme deckten die Ehrenamtlichen nach und nach auf. Zur Unzeit seien Schwierigkeiten aufgetaucht, ein kaputtes Antriebsdrehgestell zum Beispiel oder Ladespannungsregler, die nach der Inbetriebnahme einfach aufgaben. Nachwirkungen eines Frostschadens sorgten für den Wechsel sämtlicher Heizkessel, auch die Wärmetauscher mussten in die Reparatur. Die ganze Kühlanlage des Zugs musste neu gebaut werden. Auch moderne Toiletten standen auf der To-do-Liste, schließlich ist die Fallrohrvorrichtung von damals nicht mehr zeitgemäß. Historische Leuchten im Speiseabteil wurden restauriert.Erst spät fielen Einrisse an zwei Radscheiben auf. Für deren Ersatz aktivierte die Initiative Kontakte bis nach Italien, wo die neuen Exemplare geschmiedet wurden. Eine Herausforderung durch und durch, sagt Lieb. Häufig hieß es: „Wegen zwei Radscheiben fangen wir gar nicht erst an. Wenn Sie 300 wollen, kommen Sie wieder.“ Hinter der Restaurierung steckt trotz allem ein regionaler Kraftakt. Ein Museum aus Chemnitz stellte ein zusätzliches Drehgestell zur Verfügung, Firmen aus sächsischen Kleinstädten, die schon zu DDR-Zeiten im Geschäft waren, unterstützen die Restauration.Eine Million Euro spendeten Privatleute aus aller WeltUm andere Arbeiten wie die Instandhaltung muss sich die Initiative künftig selbst kümmern. Kein leichter Job: Nicht jeder darf an einer Bremse schrauben, Ausbildung und Zertifikate legitimieren sicherheitsrelevante Aufgaben. „Wir müssen schrittweise gucken, wie weit wir die Leute qualifizieren können“, sagt Lieb. Eine Festanstellung könne man sich nicht leisten. Wer den Zug fahren möchte, müsse eine Typenschulung durchlaufen. Die alte Technik sei nur schwer mit den digitalisierten Zügen von heute zu vergleichen.Einige Triebfahrzeugführer hat die Initiative schon zusammenbekommen. Dass sie auf die Gemeinschaft zählen kann, spiegelt sich auch in den Spendengeldern wider. Von rund sieben Millionen Euro, die bisher investiert worden sind, gab der Bund vier Millionen in den Klingelbeutel, eine die Bundesländer Sachsen und Sachsen-Anhalt, eine die Initiative an Gegenwert in Arbeitsstunden. Eine Million haben Privatpersonen aus aller Welt gespendet.An zwei Waggons des Zugs werden noch Restarbeiten vorgenommen, der Rest soll sich demnächst in Bewegung setzen. Fahrten bis nach Usedom und im Bereich Dresden seien geplant. Wann, ist noch unklar. Erst stehen weitere Probefahrten an. Nicht zuletzt die Überführung in die neue Leichtbauhalle in Radebeul, dem zukünftigen Standort des Zugs. Von dort rollt Vindobona ins zweite Fahrzeugleben.