La L10 extiende su sistema de frenado adaptado al aire libre en la Zona Franca

No es lo mismo cuando el metro circula bajo tierra que cuando lo hace al aire libre. El entorno controlado del túnel lo pone todo mucho más fácil que unas vías al aire libre, expuestas a los temporales y otras inclemencias meteorológicas, como le sucede al viaducto de la L10 Sud en la Zona Franca.La infraestructura en este tramo se ha visto sometida a diversas obras de modificación del sistema de señalización para mejorar su funcionamiento desde su inauguración hace tan solo seis años. Los últimos trabajos tienen lugar estos días de Semana Santa, durante los cuales se adaptará la señalización y el sistema de circulación en la rampa que conecta el túnel que recorre el paseo de la Zona Franca bajo tierra con el viaducto que sobrevuela la calle A. Ese tramo entre las estaciones de Zona Franca y Foc se someterá durante este fin de semana largo a una adaptación de la infraestructura, siguiendo los pasos de una actuación similar que se llevó a cabo el año pasado a lo largo delviaducto.“Son trabajos complementarios, en este caso centrados en el tramo en pendiente”, reconocen desde el Departament de Territori de la Generalitat, que se encarga de las obras, canalizadas a través de Infraestructures.cat y con una inversión de 3,5 millones de euros.Es la segunda fase de una actuación similar realizada a estas alturas del año pasado a lo largo de todo el viaducto, centrado en aquel caso en el tiempo de frenado de los trenes, que tienen además la complejidad de ser automáticos, sin conductor. Hasta entonces, cada vez que llovía, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) tenía que activar desde el centro de control de metro un procedimiento de seguridad antideslizante para evitar que los trenes se parasen unos centímetros más allá de lo preestablecido. Era algo prácticamente imperceptible para los viajeros, pero que hacía saltar todas las alarmas.Desde que se implantó el nuevo sistema de manera permanente, ideado por Siemens Mobility, los convoyes sin conductor frenan con idéntica anticipación haga frío o calor, con un mismo sistema de seguridad independientemente del clima, tal y como solicitaban los responsables de TMB a la Generalitat como responsable de la infraestructura. De hecho, este problema –que se empezó a resolver el año pasado y con esta segunda fase se culminará– viene arrastrándose desde la apertura de las nuevas estaciones del viaducto. Ya en aquel momento, la Generalitat tuvo que retrasar seis meses la inauguración porque durante las pruebas previas los trenes no se detenían en el punto prefijado.Corte por obras durante las vacaciones de Semana SantaPara poder ejecutar las obras planificadas en el nuevo tramo y dar continuidad al funcionamiento que ya se aplica en el viaducto, la circulación del ramal sur de la L10 se suprime desde Can Tries Gornal hasta el final de la L10 (ZAL Riu Vell) entre el viernes y el lunes, coincidiendo con las vacaciones de Semana Santa. El corte del servicio va más allá del viaducto, ya que debe ajustarse toda la señalización de la línea.Un servicio de buses lanzadera habilitado por TMB cubre el tramo afectado en unos días con muy poco movimiento en la Zona Franca, lejos de los 12.500 usuarios en días laborables que utilizan habitualmente la línea de metro más joven de Barcelona, que algún día cruzará desde la Zona Franca hasta Badalona atravesando l’Hospitalet y la parte alta de Barcelona.Redactor de La Vanguardia especializado en infraestructuras, movilidad y urbanismo. También escribe de ferias y congresos. Antes siguió la actualidad de l'Hospitalet y el Baix Llobregat, donde está ligado a proyectos de información local