Pour le transport ferroviaire, des semaines décisives avant une loi fixant le financement de la rénovation d’infrastructures vieillissantes

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Par Jonathan Parienté Publié le 03 avril 2026 à 14h30 Temps de Lecture 4 min. Article réservé aux abonnés Sur un chantier de remplacement d’aiguillage, à la tombée de la nuit, à Lens (Pas-de-Calais), le 2 janvier 2026. LAURENT MAYEUX/REA Des ouvriers, on ne voit que les jambes. Ils avancent au rythme lent du train-usine, le haut de leur corps dissimulé par l’énorme machine qui avale traverses et ballast puis les remplace par du neuf. C’est le milieu de la nuit sur cette voie ferrée des Yvelines et, au petit matin, TER et Transilien reprendront leur service quotidien comme s’il ne s’était rien passé. Et, pourtant, le gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire, SNCF Réseau, investit ici 2,7 millions d’euros par kilomètre de voie rénovée. « Quand on rénove une gare, quand on a des rames neuves, le voyageur s’en rend compte. Quand on rénove des voies, ça se voit beaucoup moins, c’est un travail ingrat et, pourtant, c’est indispensable pour la performance et la sécurité des trains », s’époumone le ministre des transports, Philippe Tabarot, en tentant de couvrir le fracas du chantier. La présence du ministre et de son cabinet au complet, jeudi 26 mars, n’est pas un hasard : elle précède une période cruciale pour les infrastructures de transport. « Cette visite n’est pas anodine à quinze jours de l’examen du projet de loi-cadre sur le financement des transports », reconnaît M. Tabarot. Il vous reste 83.05% de cet article à lire. La suite est réservée aux abonnés. Votre carte bancaire a expiré. Modifiez votre moyen de paiement pour rester abonné. Mettre à jour ma CB Votre paiement a échoué. Mettez à jour vos informations de paiement pour rester abonné. Régler l’impayé La suite est réservée à nos abonnés. Déjà abonné ? 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