Las empresas tras los sistemas de transporte de Nueva York o Bangkok pugnan por diseñar la tarifa de Madrid

El desarrollo de la futura tarifa de pago por uso que se quiere implantar en el transporte público de la Comunidad de Madrid a partir de 2027 y que técnicamente se conoce ' ticketing basado en cuenta' ( account based ticketing , o ABT , por su denominación en inglés) avanza en los despachos del Consorcio Regional de Transportes (CRTM) . El organismo dependiente de la Consejería de Transportes ya ha seleccionado a las seis empresas que pasan a la siguiente fase de la licitación de 40 millones de euros que lanzó el pasado septiembre a modo de concurso de ideas y a la que se presentaron una decena de compañías , entre las que había algunas de las mayores tecnológicas de referencia mundial en el sector. Los grupos empresariales que han pasado el 'corte' de la evaluación técnica han sido la firma Cubic, que se presentó de la mano de Eysa; la empresa Kenkart Italia; Hitachi; Masabi, que se postuló junto a Accenture; Inetum, que lo hizo junto a PBC-AG mediante la plataforma O-City; y, por último, Indra con Kontron. "Esta fase se ha resuelto tomando como referencia experiencias reales y verificables en sistemas ABT ", han explicado desde el Consorcio, fuentes que han destacado que sus técnicos han llevado a cabo "una evaluación rigurosa" de la experiencia internacional de los candidatos a diseñar la futura tarifa del transporte madrileño y, a la vez, han acreditado la "solvencia técnica" de las firmas. Entre otros parámetros, se han valorado la experiencia ABT en operación real, la integración multimodal, la gestión y análisis de datos, la integración de sistemas de pago y pasarelas certificadas o la ciberseguridad. "Los seis finalistas han acreditado haber participado en proyectos de ticketing avanzado en ciudades como Nueva York, Chicago, Delhi, Yakarta, Bangkok, Atlanta, Toronto, Turquía o Uzbekistán", han detallado, por lo que a todos ellos les avala gestiones de sistemas de transportes de "alta complejidad" con millones de viajes y transacciones cada día. Ahora, para afrontar la siguiente fase del proceso, las seis empresas seleccionadas deberán profundizar en las primeras propuestas que han puesto sobre la mesa. Todas las candidatas a hacerse con el diseño de la futura tarifa tendrán que aportar nuevos detalles técnicos y funcionales, teniendo en cuenta que el Consorcio quiere un modelo de ticketing digital que sea "seguro, interoperable y centrado en el ciudadano". Así funcionará la futura tarifa La futura tarifa estará basada en un modelo de acceso al metro y los buses en el que la información del viajero y sus títulos de transporte (abonos, tarjetas de 10 viajes...) estarán alojados de forma segura en una cuenta centralizada . Cada perfil virtual estará asociado a tarjeta bancarias, teléfonos móviles o hasta códigos QR con los que identificará la cuenta de cada usuario, lo que eliminará la dependencia de billetes y tarjetas físicas. El sistema ABT permitirá a los usuarios viajar sin necesidad de contar con un título físico concreto , pudiendo utilizar para viajar su tarjeta bancaria, móvil, reloj inteligente o las tarjetas de transporte que utilizan en la actualidad. Todos los trayectos que realice el pasajero se vincularán a su perfil digital, de modo que no se cobrará en el momento de pasar por el torno. Se almacenarán en su cuenta y el sistema calculará automáticamente la tarifa diaria o mensual más barata posible en función de los viajes realizados y la frecuencia, evitando que el usuario pague de más. Además, con el ABT desaparecerá la necesidad de recargar títulos o comprar billetes sencillos: cada viaje quedará registrado en la cuenta del viajero, que pagará solo lo justo según su uso real.