Más de 220.000 usuarios de Rodalies pidieron en 2025 el billete gratuito por retrasos o fallos en la red

Renfe registró en 2025 unas 224.000 solicitudes del billete gratuito Devolución Xpress de Rodalies , según datos obtenidos por 20minutos de la operadora ferroviaria. Pese a que la cifra respecto al total de usuarios (112 millones de viajeros) representa un 0,2% sobre el global, el número de solicitudes de este bono gratuito pone de manifiesto que el mantenimiento en la red ferroviaria generaba numerosos problemas. De hecho, estos abonos solo se expedían cuando el tren llegaba con retrasos superiores a los 15 minutos. Las incidencias acabaron desembocando en el caos ferroviario de principios de año. Por ese motivo, la Generalitat acabó directamente decretando la gratuidad del servicio y ahora ya no se expiden este tipo de títulos. El volumen de expediciones de estos títulos durante el curso pasado refleja el estado de la red ferroviaria catalana, ya que, para poder pedir la Devolución Xpress, la causa del problema en el servicio debía ser exclusivamente "imputable a la explotación del ferrocarril" , según consta en el portal web de Rodalies. Es decir, cuando los trenes fallan por causas relacionadas con el mantenimiento de las vías, catenarias o los propios convoyes . Por tanto, estos no se podían solicitar por catástrofes naturales o meteorológicas (fuertes precipitaciones o rachas de viento), huelgas de trabajadores, amenazas de sabotajes, robos de cable o la presencia de personas o animales en las vías . A diario, unas 400.000 personas utilizan el servicio de Rodalies y regionales en Catalunya , ya sea para desplazarse al trabajo o a la universidad, lo que supone que más de la mitad han tenido que solicitar la Devolución Xpress , pese a que la compañía los otorgue en circunstancias muy concretas. Según consta en la web de Rodalies —donde se puede rellenar el formulario para solicitar la compensación del título—, estos bonos tienen validez para los siguientes 30 días y solo se pueden utilizar en el mismo recorrido que se han pedido . La solicitud de este billete es una opción compensatoria que muchos usuarios desconocen o que, por el proceso de pedirlo, prefieren no hacer. Por ejemplo, Eli Ramirez explicaba en su perfil de 'X' que suele ser la "única" que reclama este billete cuando hay incidencias. Otros usuarios, como Carla, ironizaban hace tres meses que tenía viajes "gratuitos" en enero a causa de los fallos en Rodalies de diciembre, junto a una fotografía de las Devoluciones Xpress que aún poseía. Finalmente, Krosk, también en el antiguo Twitter, apuntaba que llevaba meses viajando "gratis" en "devoluciones y devoluciones Xpress". "Estas son solo las que tengo sin caducar" , escribía en febrero junto a una instantánea llena de estos billetes. El 50% de los trenes llegaron tarde Prueba de que hubo afectaciones significativas en la red, que obligaron a 224.000 pasajeros a pedir el billete gratuito, es que el horario establecido en Rodalies se cumplió en un 50% , según los informes mensuales de puntualidad publicados por Renfe. La red ferroviaria se situó así a la cola de los 13 núcleos de España analizados por la operadora, por detrás de Sevilla (58%) y muy lejos de Madrid (68%) o Bilbao (87%) , y fue el servicio menos puntual en nueve de los 12 meses del año. Además, y según Renfe, el 37,4% del tiempo total de retraso de sus trenes en Barcelona se debió a problemas internos , los que permiten pedir la Devolución Xpress. Uno de los casos más sonados del pasado curso fue tras la reapertura del Túnel de Roda de Berà (Tarragona), que, después meses de obras , sufrió numerosas incidencias que obligaron a volver a cortar el servicio . Otro caso fue cuando el 9 de marzo, los Mossos d'Esquadra tuvieron que evacuar a unas 900 personas atrapadas en un tren entre las estaciones de Bellvitge-Gornal y Gavà por falta de electricidad . ¿Qué prevé la Generalitat a corto plazo? Después de los problemas en el servicio que afectaron a la movilidad en marzo de 2025, el presidente de la Generalitat, Salvador Illa, se comprometió a mejorar "progresivamente" el servicio ferroviario . Uno de los primeros pasos fue la constitución de la empresa mixta de Rodalies, que parte con la premisa de que la gestión de la red se haga desde Catalunya, así como planificar y ejecutar obras . En paralelo, también están trabajando en el traspaso de las líneas de Rodalies a la Generalitat, comenzando por la R1 del Maresme. Esta es una de las líneas más castigadas por los fuertes temporales y su proximidad al mar . Por otro lado, la reducción de las incidencias también pasa por la adquisición de nuevo material rodante. En los próximos meses llegarán 110 nuevos trenes fabricados en la planta Alstom de Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona). Más allá del material móvil, las infraestructuras siguen siendo uno de los principales focos de problemas. Actualmente, se ejecuta el desdoblamiento de la R3, una actuación clave para aumentar la capacidad de la línea , así como la rehabilitación del túnel del Garraf, por donde circulan la R2 y el corredor sur de Regionales. La crisis de 2026 y el colapso del servicio Pese a las actuaciones previstas a lo largo de 2025, la red vivió uno de sus episodios más críticos tras el accidente mortal de Gelida (Barcelona) del 20 de enero, en el que falleció un maquinista en prácticas. A raíz del suceso, los maquinistas denunciaron deficiencias de seguridad, lo que llevó a intensificar las llamadas marchas blancas para detectar puntos negros , como taludes inestables o vegetación con riesgo de invadir las vías. Esto y fallos en la comunicación entre la titular del servicio —la Generalitat— y las operadoras —Renfe y Adif—, provocaron una crisis sin precedentes que dejó durante varias jornadas a 400.000 usuarios sin tren. Unos 80 días después, el servicio todavía no ha recuperado la normalidad . El mal estado de la infraestructura en varios tramos —donde Adif sigue actuando— obligó a aplicar durante Semana Santa hasta 180 limitaciones temporales de velocidad (LTV) . Esta situación ha llevado a prorrogar hasta en tres ocasiones la gratuidad del servicio . Por ahora, la bonificación se mantendrá al menos hasta el 30 de abril. La Generalitat confía en que las restricciones desaparezcan a principios de mayo, mientras que Adif retrasa este horizonte hasta junio. Nuevo Plan de Rodalies y aumento de las inversiones Para evitar que se repitan episodios de estas características, las administraciones prevén reforzar la inversión hasta 2030 . El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, la Generalitat, Renfe y Adif han actualizado el Plan de Rodalies de esta década, que contempla 1.225 millones de euros adicionales para 287 actuaciones destinadas a mejorar la seguridad de vías, catenarias y túneles . En conjunto, el plan incrementa su dotación en 1.691 millones respecto al diseño original de 2020-2030, hasta alcanzar los 8.037 millones de euros, un 26% más de lo previsto inicialmente.