Esto es lo que dura realmente la batería de un coche eléctrico tras miles de kilómetros de uso

Durante años, la durabilidad de las baterías ha sido uno de los grandes frenos psicológicos para quienes dudan entre dar el salto al coche eléctrico. Sin embargo, los datos empiezan a dibujar un escenario muy distinto. Un reciente análisis de Arval, basado en 24.000 certificados reales de estado de salud de baterías (SoH), aporta una de las radiografías más completas del mercado europeo y lanza un mensaje claro: la degradación es mucho menor de lo que se percibe. Las baterías tienen más vida de lo que parece La muestra, especialmente representativa, incluye vehículos eléctricos (66%) e híbridos enchufables (33%) de 30 marcas distintas, comercializados como usados en 11 países europeos entre marzo de 2023 y septiembre de 2025. El resultado rompe varios tópicos. A los 70.000 kilómetros, las baterías conservan de media un 93% de su capacidad original. Incluso tras 160.000 kilómetros o 6 años de uso, el nivel se mantiene por encima del 90%. En términos prácticos, esto significa que la pérdida de autonomía es limitada y, sobre todo, predecible. El patrón de degradación también aporta tranquilidad: tras una ligera caída inicial, el desgaste se estabiliza en torno a un 1% cada 25.000 kilómetros. Además, los modelos más recientes muestran una evolución aún más favorable, con entre dos y tres puntos porcentuales más de capacidad respecto a generaciones anteriores. Es decir, la tecnología no sólo resiste, sino que continúa mejorando. Este contexto técnico encaja con un cambio estructural que ya está en marcha. La Unión Europea prepara nuevas normativas, como Euro 7 y la regulación específica sobre baterías, que introducirán un indicador estandarizado; denominado SOCE (State of Certified Energy). A partir de 2027, este dato será visible directamente en el salpicadero, acompañado de un 'pasaporte de batería' que recogerá su historial y certificará su estado real. Más allá de la tecnología, el impacto se deja notar en el mercado. El coche eléctrico de segunda mano emerge como una pieza clave para la transición. Según datos del Arval Mobility Observatory, el 45% de las flotas corporativas europeas ya incorpora vehículos usados, y un 85% adicional prevé hacerlo. No es un detalle menor: en la Unión Europea, el 75% de las transacciones de automóviles se realiza en el mercado de ocasión. En este escenario, la confianza lo es todo. Por eso, iniciativas como la certificación independiente del estado de la batería (algo que ya ofrece, por ejemplo, el nuevo Toyota C-HR+ en su cuadro digital) marcan un antes y un después. A través de un código QR, el comprador puede acceder a un informe detallado con la capacidad real de la batería y estimaciones de autonomía en distintos usos. Así, con estos datos recogidos de un abanico tan amplio, la conclusión es incómoda para ciertos prejuicios: un eléctrico que termina su primer ciclo de renting no está 'agotado', sino preparado para una segunda vida plenamente funcional. Y ahí, precisamente, está una de las claves para acelerar la electrificación real del parque automovilístico europeo.