Las aerolíneas avanzan recortes de oferta en verano ante la imposibilidad de absorber los precios del queroseno

Actualizado Martes, 7 abril 2026 - 22:55El sector a�reo acostumbra a programar sus operaciones de verano -que se prolongan del 31 de marzo al 30 de octubre- antes de que termine el primer trimestre del a�o. En 2026, sin embargo, no podr�n hacerlo al menos hasta finales de abril. Aerol�neas y gestores aeroportuarios saben que, ya superada la gran crisis del Covid, la demanda es robusta a pesar de crecer a menos ritmo. Ahora la duda es si van a disponer de suficiente fuel a buen precio para superar los n�meros de la anterior temporada estival.La previsi�n de cu�ntos pasajeros mover�n este verano se retrasar� hasta dentro de dos semanas. En torno al queroseno -el combustible derivado del crudo que alimenta las aeronaves- hay dos inc�gnitas. La primera, si llegar� a cortarse el suministro por la guerra en Oriente Medio. La segunda, si el conflicto disparar� su precio a niveles impagables. Hoy, ya es un 120% m�s caro que antes del 28 de febrero, cuando el ataque conjunto de Israel y Estados Unidos desat� las hostilidades y deriv� en el cierre del Estrecho de Ormuz.En la �ltima temporada veraniega, los aeropuertos espa�oles registraron la programaci�n r�cord de 247 millones de asientos. No est� claro ahora si se superar� esa cifra. �A corto plazo no vemos problemas de suministro de queroseno que obliguen a dejar aviones en tierra como ha ocurrido en otros pa�ses�, dice Javier G�ndara, presidente de la Asociaci�n de L�neas A�reas (ALA).�Otra cosa�, explica, �son los precios�. El combustible representa alrededor de un 30% de los costes operativos de una aerol�nea. Las compa��as se cubren del riesgo de escaladas como la actual con contratos en los que entre el 60% y el 80% de su abastecimiento se cierra a tarifas que est�n muy por debajo del mercado. Pero esa cobertura financiera tiene un l�mite, porque el resto del fuel deben adquirirlo en un mercado que la guerra ha tensado hasta el extremo.Seg�n Ryanair, ese muro de contenci�n no resistir� m�s all� del pr�ximo mes de mayo, cuando prev�n que el sobrecoste empiece a trasladarse con fuerza al precio de los billetes. Volotea ya ha recortado el 1% de los vuelos programados en todas las geograf�as en las que opera por la �inestabilidad geopol�tica�.Por el momento, los ajustes son quir�rgicos, pero la situaci�n puede agravarse en cuesti�n de d�as, en la antesala de las vacaciones de verano. �Si no se corrigen los precios del queroseno, las compa��as recortar�n capacidad aunque haya combustible, porque tendr�n que subir precios y no todos los clientes estar�n dispuestos a pagarlos�, adelanta G�ndara.As�, aeropuertos, aerol�neas y todas las actividades econ�micas que dependen del flujo de viajeros, esperan con ansiedad una resoluci�n r�pida en Oriente Pr�ximo y, sobre todo, la vuelta a la normalidad en el Estrecho de Ormuz. Para la Uni�n Europea el riesgo es cr�tico, porque el 45% de sus importaciones de queroseno vienen del golfo P�rsico. Algunos de los 27 dependen casi por completo del producto extranjero.�A Europa hasta ahora han seguido llegando barcos cargados de queroseno que salieron de Ormuz antes del cierre, y que tardan alrededor de un mes en llegar�, afirman fuentes del sector petrolero, que califican el queroseno como �el producto m�s amenazado� por la guerra energ�tica. Ese decalaje mar�timo explica por qu� las aerolineas han empezado a temblar mucho despu�s que los mercados de petr�leo o gas, que reaccionaron casi de inmediato. �La demanda de queroseno ha aumentado entre un 3% y un 5% anual, pero en Europa la capacidad de producci�n de este combustible no ha crecido al mismo ritmo, porque muchos pa�ses han optado por importarlo, en lugar de producirlo ante el aumento de costes derivado de las restricciones ambientales�, explica Pedro Antonio Merino, ex director de Estudios de Repsol.Ocho de cada 10 de los casi 100 millones de turistas que llegan cada a�o a Espa�a, lo hacen en avi�n, la mayor�a de las veces en aerol�neas de bajo coste. A pesar de ello, el pa�s a�n no ha activado el modo p�nico. �No hay problemas de desabastecimiento ni preocupaci�n por el momento�, tranquilizan desde Aice, la patronal de las petroleras espa�olas. Y es que nuestro pa�s afronta este nuevo shock desde una atalaya: tiene el sistema de refino m�s potente de Europa.La producci�n de queroseno es compleja. En n�meros gruesos, por cada litro de crudo que entra en una refiner�a apenas un 10% de lo que se extrae es fuel de aviaci�n, frente al 30% de gasolina o el 40% que llega a ser di�sel en las plantas m�s sofisticadas. En las �ltimas d�cadas, Espa�a ha sido una rara avis en una Europa que iba cerrando plantas y dependiendo cada vez m�s del fuel extranjero. En 2025, el consumo nacional de queroseno se situ� en 7,7 millones de toneladas. Casi el 30% se cubri� con importaciones, seg�n Cores. Sin embargo, Espa�a tendr�a margen para autoabastecerse, pues sus refiner�as tienen capacidad para producir casi 9,9 millones de toneladas de queroseno al a�o, seg�n fuentes del sector.Pese a todo, fuentes del sector energ�tico reconocen que es imposible anticipar cu�l ser� la situaci�n en unos meses. Aunque aqu� sobrase queroseno, los aviones en rutas largas se ver�n obligados a repostar en zonas afectadas por la escasez y por el rally de precios. Ya lo ha avisado Michael O'Leary, CEO de Ryanair, la compa��a que m�s pasajeros mueve: �No prevemos ninguna escasez de combustible a corto plazo, pero la situaci�n es incierta. En estos momentos, nuestros proveedores de combustible pueden garantizar el suministro hasta mediados de mayo�.Adem�s, el m�ximo ejecutivo de Ryanair ha avanzado subidas en los billetes: �Dado que los precios del queroseno se han duplicado en el mes de marzo, prevemos que todas las aerol�neas repercutir�n estos mayores costes en forma de tarifas a�reas m�s elevadas a partir de Semana Santa y en verano�.