El lento pero incansable avance de la navegación eléctrica

Carlos Márquez DanielBarcelona 12/04/2026 06:00 Actualizado a 12/04/2026 14:16 Echar una mano en las travesías de natación a bordo de un barco eléctrico es una experiencia fantástica. Es como ir sobre una piragua o un pádel surf. Se oye el brazo entrando en el agua, la respiración, el chapoteo. El leve zumbido de las baterías marida a la perfección con el medio marino, sin combustible, sin los caballos rugiendo. Todo lo que les suene poético (un poco cursi, si quieren) tiene espacio en la recreación de la escena: se oye el viento, se puede hablar mientras se navega, el agua que escupe el motor apenas burbujea y en el mar no queda ese arco iris mezcla de aceite y gasolina. Los amantes de este tipo de navegación deberían pasar este fin de semana por el Port Olímpic. Nadie le tose al Salón Náutico, pero ni que sea la patita, las barcas con batería van pidiendo paso.La tercera edición del Barcelona-electric-marine-show" class="entity-link entity-event" data-entity-id="115072" data-entity-type="event">Barcelona Electric Marine Show (algo le pasa al catalán que no viste lo suficiente como para vender ferias) reúne a las empresas líderes en la transición energética del ámbito náutico. Pero como la oferta todavía es muy reducida, en tierra firme, donde tiempo atrás estaban las terrazas de bares y restaurantes de dudoso gusto, también pueden verse motos eléctricas y marquesinas de carga de coches. Junto al muelle hay motos de agua, tablas deslizadoras, propulsores y una estupenda neumática. En el agua destaca un catamarán eléctrico con bandera de Nueva Zelanda que es una maravilla. Pero de este producto hablaremos más tarde. El catamarán eléctrico neozelandés, una de las estrellas de la feria del Port OlímpicLlibert TeixidóUna de las empresas barcelonesas que mejor ha sabido situarse en el mercado es Electric Inside, que nació como un hobby para tres amigos de la escuela –Oriol Bassas, Pep Camps y Sergi Rosés– que ya superan la cincuentena. Empezaron a finales del 2018 y la primera barca que resucitaron fue el llaüt de la familia de Oriol, de nombre Lloma, las iniciales de los cuatro hermanos. Llevaba años acumulando polvo en un garaje de Llafranc hasta que le quitaron el motor Solé diésel, le colocaron las baterías y la adecentaron de arriba abajo. También la pintaron del verde corporativo de la compañía. Años más tarde le añadieron el techo solar con el que se evita dormir en un amarre para alimentarse. Puede pasar el verano asida a una boya, sin necesidad de tocar puerto.EstrategiaElectric Inside es de las pocas empresas con años de vida en Catalunya. El secreto: avanzar sin prisas y con gran realismoAhora, de la mano del reputado fabricante J. Pascual Calafat, además de pasar de diésel a eléctrico, también construyen de cero sus propias barcas (tres modelos hasta los ocho metros de eslora), comercializan motores eléctricos y alquilan algunas de sus perlas con base en Palamós. Quizás se lo pregunten: ¿realmente esto les da para vivir? Por el camino se han quedado muchas empresas que han buscado el beneficio rápido. Ellos no son tontos y también aspiran a ganar dinero, pero jamás han dejado sus otros trabajos y le han dado a Electric Inside un ritmo distinto, mucho más pausado, sin prisas, sin demasiadas pretensiones. Como el futbolista que estudia mientras patea el balón para no encontrarse a los 35 años sin porvenir. Tablas propulsadas por baterías, en el salón de la navegación eléctricaLlibert TeixidóNo es que no sean ambiciosos; son más bien realistas. “Sabíamos que había muy poca demanda”, admite Sergi.Los emprendedores de la navegación eléctrica, sin embargo, chocan con barreras que trascienden a su capacidad de innovar. La inmensa mayoría de los puertos deportivos carecen de la infraestructura para proporcionar energía. No digamos ya para fabricarla. El Port Olímpic es de los pocos que está trabajando en ello. El que no necesita enchufe alguno es el citado catamarán neozelandés, de la empresa Earthling. Su constructor, John McGettigan, pasa el fin de semana en Barcelona junto a su esposa. Su puerto, con el techo lleno de placas solares que le bastan para alcanzar los 18 nudos, es el mar. Eso sí, vayan amontonando unos 700.000 euros.