El Parque Central de Alicante salvará las vías con pasos elevados y sin tráfico rodado

Ante un centenar de invitados, el salón azul del ayuntamiento de Alicante ha sido testigo de un acontecimiento largamente esperado: la presentación del proyecto de Parque Central destinado a cerrar la cicatriz ferroviaria que parte en dos una zona densamente poblada de Alicante desde tiempo inmemorial. Como se esperaba, las vías que penetran en la estación de Adif no serán soterradas por completo, pero el diseño que este lunes han presentado el ministro Óscar Puente y el alcalde Luis Barcala, en presencia del presidente de la Generalitat, Juanfran Pérez Llorca, permitirá el tránsito peatonal y la creación de una gran zona verde compatible con el tráfico ferroviario.Las vías que penetran en la estación de Adif no serán soterradas por completoEl alcalde ha asegurado que se han atendido las principales demandas del vecindario: un parque central continuo y lineal desde la estación hasta La Florida que permita unir los barrios, que no desaparezcan el edificio actual de la estación ni el puente rojo, y con edificios de viviendas en altura. Por su parte, el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha expresado su “genuina satisfacción” por un acuerdo que es el resultado “de años de trabajo” y de “paciencia” de la ciudadanía por los más de treinta años que llevan esperando que esa playa de vías que separa la ciudad se convierta en un gran pulmón verde en el corazón de la ciudad.El alcalde Barcala ha abierto el acto frente al presidente Pérez Llorca, que lo ha cerrado, y el ministro Puente, que ha explicado los detalles del planEBEl acuerdo plantea que los vehículos no atraviesen el parque, por lo que se garantiza su uso peatonal. El puente rojo se mantendrá, pero solo como un elemento “identitario”, ya que se eliminan sus extremos; es decir, se mantiene como hito, como postal, no por su utilidad. Dos rotondas, una a cada lado, se encargarán de distribuir el tráfico. También se va a crear un nuevo acceso sur a la estación intermodal, donde se integrarán los ficus centenarios, con una plaza arbolada que dará la bienvenida a los viajeros.Valoración vecinal del proyecto“Hagan el parque ya y luego todo lo demás”“Después de 30 años esperando el parque, se ahorran la mitad del presupuesto que se anunció en tiempos de Alperi y Álvarez Cascos, pero mantienen las mismas viviendas. El semisoterramiento que nos han vendido nos parece bien, unirá los barrios, pero no puede ser que todo dependa de hoteles y un centro comercial. Lo que es el parque no llega ni a los 100 millones. Hagan el parque ya y luego todo lo demás”, es la valoración que, en caliente, nada más concluir la presentación, ha realizado Vicente Alcaraz, portavoz de la plataforma vecinal por el Parque Central.Puente, Barcala y Pérez Llorca, tras la presentación del proyectoAyto. AlicanteAhora el siguiente paso es firmar un nuevo convenio que recoja todos los acuerdos. ¿La fecha en que este ambicioso proyecto será una realidad? “Cuanto antes”, ha dicho el ministro. Adif va a comenzar el diseño de la estación y el ayuntamiento la reordenación urbana. “Esa es la burocracia pendiente”, ha añadido el ministro, “la política ya está hecha”. En su intervención, el president Pérez Llorca le ha dicho al ministro Puente que “con este talante, podemos recuperar el diálogo para hacer frente a las muchas inversiones que necesita esta provincia”, y ha anunciado que el aparcamiento, que corre a cargo de la administración autonómica, será subterráneo por completo.El presupuesto global es de 420 millones de euros. Mucho más barato de lo previsto. Puente ha advertido además que las imágenes presentadas -algunas de las cuales ilustran este artículo- son “una simulación orientativa”, para que nadie juzgue los edificios y otras estructuras mostradas como definitivas. Además de la gran zona verde que unirá los barrios de San Blas con Benalúa, Alipark y Ciudad de Asís, la actuación reserva 220.000 metros cuadrados edificables.Puente ha advertido además que las imágenes presentadas son “una simulación orientativa”Las vías actuales se mantendrán donde están, pero serán cubiertas con plataformas en altura que albergarán zonas verdes y de acceso peatonal, mientras que las viviendas que se construyan no estarán agrupadas en el entorno de la estación de Adif y futura intermodal sino a lo largo de la fachada oeste del proyecto entre Ciudad de Asís y el PAU 1 para evitar una barrera arquitectónica en la parte más cercana al centro de la ciudad.La satisfacción mostrada por los portavoces populares y socialistas -Ana Barceló ha tildado de “oportunidad histórica” el desarrollo del proyecto-, contrasta con las críticas del restro de la oposición municipal. Compromís, aunque ha felicitado al ministro Puente por el paso adelante que a su juicio significa la presentación de hoy, ha criticado por boca del concejal Rafa Mas la falta de participación vecinal, ha advertido de que “esto no sé puede retrasar 20 años más”, ha señalado que “en València no recortaron nada del presupuesto, pero aquí lo han reducido a la mitad”, y se ha sumado a la petición vecinal de que “primero se haga el parque central, y luego los hoteles, el centro comercial, y la vivienda”.Imagen aérea real de la playa de vías de la estación ferroviaria de Alicante, donde se ubicará el futuro Parque Central.EBA la derecha de la recreación virtual, se vislumbra un tren. Las vías quedarán parcialmente cubiertasAyto. Alicante“No es el Parque Central, es el negocio central”, afirma EU-PodemEl representante de EU-Podem, Manolo Copé ha destacado: “no es el Parque Central, es el negocio central”. A su juicio, “lo que empieza a dibujarse genera dudas razonables: revalorización de suelo, más de 1.400 viviendas y la previsión de usos comerciales, hoteleros y administrativos en un espacio estratégico de la ciudad”. Y ha añadido: “Nos hablaron de un gran parque para coser Alicante, para reconectar barrios y mejorar la vida de la gente. Pero cuando el desarrollo del parque depende de la operación inmobiliaria, deja de ser un proyecto público ambicioso y pasa a estar condicionado por intereses económicos”. En la imagen el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, durante su intervención en el acto. EFE/ Pep MorellPep Morell / EFEPara el edil, “la pregunta es clara: ¿va a ser un verdadero pulmón verde continuo y accesible… o un espacio fragmentado y subordinado al ladrillo? Porque aquí está el fondo del debate”.Por su parte, los concejales de Vox se han negado a asistir al evento, pero han acudido a su conclusión para declarar ante los medios que no deseaban participar en “un blanqueamiento del ministro que arrastra 46 muertes a sus espaldas”, en referencia al accidente de Adamuz, y por medio de su portavoz, Carmen Robledillo, han exigido que el plan se ajuste a lo previsto inicialmente, esto es, que las vías queden soterradas por completo.