Transportes destina 7,2 millones a reducir baches en el AVE Madrid-Barcelona antes de poner las 'aerotraviesas' para ir a 350km/h

El Ministerio de Transportes ha destinado 7,2 millones en adecuar parte del tramo de la línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona, en concreto entre Brihuega y Catalayud, para reducir los baches y aumentar el "confort" de los pasajeros, como paso previo a la instalación de las nuevas traviesas, las denominadas 'aerotraviesas' que permitirán que los trenes circulen a 350km/h y que formarán parte de la renovación de la línea prevista empezar este año.De momento, el Ministerio ha adjudicado por 7,2 millones del contrato para instalar y suministrar placas de asiento para traviesas en los tramos dependientes de las bases de mantenimiento de Brihuega y Catalatayud. Se trata de un elemento que se interpone entre el carril y la traviesa de hormigo para fijar el apoyo del carril y evitar su desplazamiento, con el objetivo de "garantizar el confort del viajero", así como la durabilidad de los materiales de la vía.Según Transportes, las placas de asiento se instalarán en horario nocturno, durante la banda de mantenimiento en la que no circulan los trenes y "sin afectar al servicio ferroviario".Diferenciado de la "seguridad", el "confort" es el parámetro que el Ministerio de Transportes y Adif vinculan con los baches -y vibraciones- que denuncian maquinistas y pasajeros, especialmente en el tramo entre Brihuega y Catalatayud y que se han hecho más presentas desde el accidente de Adamuz, el pasado 18 de febrero. Vibraciones, baches y "bamboleos" de los trenes al pasar algunos tramos de la red ferroviaria han sido objeto en los últimos meses de advertencias por parte de los maquinistas que incluso se han convertido en iniciativas parlamentarias de la mano de la oposición y tanto Adif como el ministro de Transportes, Óscar Puente, insisten en desligarlas de la seguridad de la vía.En este contexto, ahora se anuncia un contrato para instalar elementos que fijarán las traviesas al carril en parte del tramo entre Madrid y Calatayud que más "problemas" da dentro de la línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona, como también lo reconocen Adif y el Ministerio. Tanto es así que las obras para renovar toda la línea que está previsto que empiecen este mismo año lo harán por ese tramo.Aunque en estos momentos puede parecer lejano, con la línea sometida a un retraso adicional de 25 minutos por tareas de mantenimiento, cuando terminen estas obras, la previsión de Transportes es que los trenes puedan circular a 350km/h, de modo que Madrid y Barcelona puedan quedar unidas en unas dos horas de trayecto. Para alcanzar este objetivo será clave la instalación de las llamadas 'traviesas aerodinámicas' o 'aerotraviesas' que sustituirán a las actuales y que eliminarán la principal causa de que trenes que ya pueden circular a 350 km/h no lo hagan, la fricción con ellos del balastro que con las actuales traviesas salen disparadas a su paso.Mientras se procede a la instalación recién contratada de las nuevas placas de asiento, Adif ya ha licitado un primer contrato de suministro de 700.000 'aerotraviesas' por 117,2 millones que se instalarán en primer lugar en este mismo tramo, entre las bases de mantenimiento de Brihuega y Calatayud.Renfe suspende los trámites para llevar el AVE a ParísPor otra parte, Renfe ha renunciado temporalmente a su proyecto de llegar con el AVE a París por las "dificultades acumuladas" para homologar los trenes que debían hacer este servicio, en unas trabas por las que señala directamente a su homóloga francesa, la SCNF, responsable de este proceso técnico y, recuerdan en Madrid, y competidora de la operadora española en un territorio francés en el que lo consigue expandirse más allá de las conexiones entre Barcelona y Lyon y Marsella, que se mantendrán a pesar de este nuevo escollo para llegar a París. Este objetivo, en el que Puente se ha implicado, sin éxito, desde que llegó a Transportes, tiene su propia derivada en España, donde Ouigo, empresa filial de la SCNF va expandiendo su presencia en la Alta Velocidad a un ritmo mucho mayor logrando homologaciones que Renfe y Puente acusan a la operadora francesa de obstaculizar para los AVE españoles.Fuentes de Renfe han confirmado que, como adelantó anoche eldiario.es, ha decidido retirar la reserva de surcos de explotación en el corredor de alta velocidad entre París y Lyon y dar por terminado el proceso de homologación del tren Avril, el modelo S-106 de Talgo, que pensaba utilizar en este servicio que de momento seguirá sin ponerse en marcha.La operadora recalca que no supone abandonar definitivamente el proyecto de unir España con París en AVE y que el proyecto se retomará "cuando las condiciones técnicas y operativas lo permitan".