Renfe lanza un pedido de trenes de alta velocidad por 1.300 millones y desafía el riesgo de subida de costes industriales

Renfe ha aprobado la licitación para la compra de 30 trenes de alta velocidad por 1.362 millones de euros, con la posibilidad de ampliar el pedido a 40 trenes por 1.777 millones. Esta inversión, la mayor en material rodante de alta velocidad en la historia de Renfe, busca renovar y ampliar la flota tras recientes incidentes en el sistema ferroviario. Los nuevos trenes alcanzarán los 350 km/h, lo que requerirá modificaciones en la infraestructura, comenzando por la línea Madrid-Barcelona. Renfe priorizará el plazo de fabricación y disponibilidad, exigiendo la entrega de los primeros cinco trenes en 40 meses y la totalidad en 78 meses. Siemens e Hitachi Rail son los principales candidatos para este contrato.

Renfe ha abierto un concurso público para la compra de entre 30 y 40 trenes de Alta Velocidad, con un presupuesto de entre 1.362 y 1.700 millones de euros. Esta licitación, acordada tras un retraso por el accidente de Adamuz, busca modernizar la flota y suplir la falta de trenes, especialmente aquellos con capacidad de cambiar de ancho de vía. Los nuevos trenes deberán alcanzar los 350 km/h y contar con gran capacidad, accesibilidad y servicios de restauración. Renfe priorizará ofertas que ofrezcan plazos de fabricación y entrega rápidos, con el objetivo de recibir los primeros cinco trenes en 40 meses y la totalidad de la flota en un máximo de 78 meses. El objetivo es mejorar el servicio en la red de Alta Velocidad, incluyendo la línea Madrid-Barcelona.

Renfe Operadora ha aprobado la compra de 30 nuevos trenes de alta velocidad por 1.362 millones de euros, la mayor adquisición en la historia de la compañía. El Ministro de Transportes, Óscar Puente, anunció que los trenes alcanzarán los 350 km/h cuando la infraestructura lo permita. Esta inversión se produce tras una crisis de confianza en el sistema ferroviario, acentuada por un accidente en Adamuz en enero de 2026. La operación podría ampliarse a 40 trenes, superando los 1.777 millones de euros. Renfe priorizará la entrega de 5 unidades en 40 meses y la totalidad de la flota en 78 meses, con una configuración interior de al menos 450 plazas, accesibilidad universal y servicios de restauración.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, minimizó la polémica por el corte parcial de la línea de AVE Madrid-Málaga desde el 4 de febrero, calificando las acusaciones de la Junta de Andalucía de "absurdas y falsas". Puente admitió que no se pudo encontrar una alternativa ferroviaria debido a la falta de trenes que pudieran cambiar de ancho de vía. Renfe no disponía de trenes Talgo suficientes para cubrir el recorrido completo, ya que algunos estaban inmovilizados por el corte y otros son necesarios en otras regiones como Galicia y Extremadura. Puente acusó a la Junta de Andalucía de "electoralismo" ante las próximas elecciones autonómicas, mientras que el PP criticó su gestión de la crisis. A pesar de la polémica, el ministerio buscó una solución para evitar el transbordo de pasajeros a autobuses entre Antequera y Málaga, tramo afectado por la interrupción debido a la caída de un muro de contención en Álora.