Détroit d’Ormuz : qui sont les navires qui parviennent encore à traverser le passage ?

Le 23 mars 2026 à 12h12 Si le trafic maritime dans ce passage crucial pour le commerce mondial a chuté de 95% depuis le début de la guerre au Moyen-Orient, 124 traversées ont toutefois été comptabilisées entre le 1er et le 21 mars. Passer la publicité Passer la publicité Malgré son blocage par les forces iraniennes, le détroit d’Ormuz voit encore passer quelques navires depuis le début de la guerre au Moyen-Orient. Mais quels sont ces bateaux ? Le Figaro fait le point. Du 1er au 21 mars, les transporteurs de marchandises n'ont effectué que 124 traversées, selon la société d'analyse Kpler, soit une baisse de 95% par rapport aux temps de paix. Parmi ces traversées, 75 ont été réalisées par des pétroliers, dont plus de la moitié étaient chargés, d'après les données de Kpler. La plupart de ces navires ont navigué vers l'est. Passer la publicité «Le trafic est principalement assuré par des vraquiers, des pétroliers et des porte-conteneurs», a déclaré Richard Meade, rédacteur en chef de Lloyd's List, revue spécialisée dans l'information maritime, lors d'une conférence de presse jeudi. «Nous avons toutefois constaté une légère augmentation du nombre de méthaniers en circulation la semaine dernière». Navires iraniens, grecs et chinois La plupart des navires traversant le détroit sont des navires iraniens ou battant pavillon iranien, a déclaré Bridget Diakun, analyste chez Lloyd's List Intelligence. Ces derniers jours, les navires grecs ont représenté 18% des traversées et les navires chinois 10%, a-t-elle précisé jeudi. «Bien que l'Iran continue de contrôler le détroit et d'exporter son pétrole, le trafic reste globalement au point mort», a indiqué Richard Meade. Depuis le début du conflit, plus de 40% des navires transitant par le détroit étaient soumis à des sanctions américaines, européennes ou britanniques, selon une analyse des données de passage réalisée par l'AFP. Plus de la moitié des pétroliers et méthaniers (56%) étaient sous sanctions. Depuis le 16 mars, «tout navire se dirigeant vers l'ouest appartient à la flotte parallèle, qu'il s'agisse de méthaniers ou de pétroliers... ils dominent largement le trafic», a expliqué Bridget Diakun lors du point presse de Lloyds. Selon un rapport publié lundi par la banque JPMorgan, les analystes des matières premières indiquent que la majeure partie du pétrole transitant par le détroit est destinée à l'Asie, principalement à la Chine. Cichen Shen, rédacteur en chef Asie-Pacifique chez Lloyd's List, a déclaré avoir trouvé des indices en ligne selon lesquels les autorités chinoises travaillaient sur un plan de sortie pour leurs grands pétroliers bloqués dans la région. «Approbation» de l’Iran Les analystes de JPMorgan précisent que 98% du trafic pétrolier observable dans le détroit était d'origine iranienne, avec une moyenne de 1,3 million de barils par jour début mars. Un cinquième du pétrole et du gaz naturel liquéfié mondiaux transite par le détroit en temps de paix. Passer la publicité «Il semblerait que certains navires transitent avec “l'approbation” de l'Iran, certains empruntant un itinéraire plus proche des côtes iraniennes que d'habitude», notamment des navires indiens et pakistanais, a indiqué le cabinet de conseil maritime Clarksons dans une note. «Plusieurs gouvernements, dont la Chine, mais aussi l'Inde, le Pakistan, l'Irak et la Malaisie, sont en pourparlers directs avec Téhéran afin de coordonner les transits de navires» avec les Gardiens de la révolution iraniens, a ajouté Richard Meade, de Lloyds List. Lloyd's List a indiqué qu'au moins neuf navires avaient emprunté un «couloir» apparemment approuvé par l'Iran, près de l'île de Larak, au large des côtes iraniennes, pour y être inspectés par les autorités iraniennes. Détroit d’Ormuz : quels sont les navires qui parviennent encore à traverser le passage ? 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Face à la guerre au Moyen-Orient, les États européens s’opposent sur le sort du marché carbone L’Italie, la Pologne, la Hongrie, la Slovaquie et la République tchèque réclament une suspension du marché carbone européen, qui coûte cher à leurs entreprises. «Si ça se refroidit fin mars ou en avril, certains vont le payer cher» : le prix du fioul s’envole avec la guerre au Moyen-Orient En France, plus de 2,5 millions de résidences principales sont encore chauffées au fioul. Les ménages concernés se retrouvent à devoir choisir entre faire le dos rond, en espérant que la situation se calme avant que leur cuve soit vide, ou payer plein pot. 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