Adif dice ahora que la última revisión total de la vía de Adamuz antes del accidente la hizo Ineco a pie y no en tren auscultador

El presidente de Adif , Pedro Marco de la Peña , añadió este martes un nuevo componente a la versión sobre última la revisión completa de vía que se hizo en el tramo de Adamuz en los meses previos al accidente para indicar que este examen por ultrasonidos no se hizo con un tren auscultador, sino que lo hicieron técnicos de Ineco "a pie" y que luego Adif hizo otra más pero parcial, solo en determinados puntos. " No era una auscultación de vía continua, sino de todos los puntos que la inspección a pie de Ineco había realizado", ha señalado ante la Comisión de Transportes del Congreso, donde ha comparecido para dar informar sobre cuestiones relativas al accidente ferroviario, al ser preguntado por el diputado del PP Héctor Palencia acerca de los resultados de aquella prueba, porque solo se publicaron los del carril izquierdo, el que no se rompió, mientras que los del carril derecho permanecen como "reservados". " ¿No existen, no estaba el tren homologado, detectaron alguna anomalía" , ha preguntado. En su respuesta, el presidente de Adif ha dado un dato que ni él ni el ministro de Transportes, Óscar Puente , ofrecieron en enero, en la segunda extensa rueda de prensa en el Ministerio de Transportes cinco días después del accidente, en la que ofrecieron una relación de las distintas inspecciones que se habían hecho en el tramo de la vía del siniestro desde su reapertura al servicio, en mayo de 2025. Según indicaron entonces tanto Puente como Marco de la Peña, se llevaron un número de pruebas muy superior al que suele ser habitual dado que se trataba de una vía en la que todavía se estaba actuando, por ejemplo, para instalar el nuevo sistema de seguridad ERTMS, entre auscultaciones geométricas, dinámicas -cinco entre junio y septiembre del año pasado, una vez subsanado el error de fechas que situaba la última en noviembre- y la de ultrasonido, la más sensible y que, antes del accidente, se había hecho el 10 de noviembre , es decir, poco más de dos meses antes del siniestro del 18 de enero. Entonces, el presidente de Adif explicó que "la inspección por ultrasonido es específicamente de vía, se realiza después de diferentes auscultaciones que determinan algunos puntos que pueden tener algún nivel de alerta y sobre esos puntos son los que ser realice la comprobación por ultrasonido de esa sección de carril". Este martes, Marco de la Peña ha introducido un elemento que no mencionó entonces, en un plazo en el que sí se ha hablado de los trenes auscultadores de Adif . en parte por el número de ellos disponibles. Aquella inspección no la hizo uno de estos vehículos , sino personal de Ineco, la consultora de ingeniería del Ministerio, y "a pie". Fuentes del gestor de la infraestructura ferroviaria indican que tanto Adif como Ineco hacen este tipo de supervisiones . Aunque este análisis a pie se considera que es más exhaustivo porque se inspecciona metro a metro la vía para detectar defectos internos, grietas o fisuras en los carriles y soldaduras, quienes la realizan deben llevar equipos portátiles que en el otro caso van en los trenes. Lo que ocurrió pues en noviembre, dos meses antes del accidente, es que Ineco hizo a pie una primera auscultación por ultrasonidos y donde se detectaron deficiencias Adif hizo una sobre puntos concretos, que ya no fue por tanto una prueba de la vía completa.