L'opérateur espagnol Renfe lance l'appel d'offres "le plus important de son histoire" pour l'achat de 40 TGV

Cette commande pour des trains à grande vitesse de dernière génération pourrait s'élever à 1,77 milliard d'euros.De quoi faire saliver les industriels du train. La compagnie espagnole Renfe annonce l'appel d'offres "le plus important de son histoire" pour l'achat de 40 TGV de dernière génération, un contrat qui pourrait atteindre 1,77 milliard d'euros."Une opération qui renforce sa stratégie de croissance et de consolidation dans un marché de plus en plus concurrentiel. Ce projet permettra d’accroître la capacité, d’optimiser l’efficacité opérationnelle et de la préparer à un environnement de mobilité en constante évolution", peut-on lire dans un communiqué."L’appel d’offres comprend l’achat initial de 30 unités, pouvant être étendu à 10 unités supplémentaires. Cette dépense stratégique permettra la modernisation de la flotte ferroviaire et l’amélioration des coûts de maintenance à moyen et long terme".Dans son cahier des charges, la Renfe dit souhaiter des nouveaux trains de 450 places qui "intégreront des technologies de pointe, des systèmes de signalisation avancés et des configurations intérieures permettant d’augmenter la capacité et d’améliorer l’accessibilité et les services embarqués. Tout cela pour offrir une expérience de voyage qui répond aux besoins des clients"."Ces nouvelles rames pourront circuler à 350 km/h dès que l'infrastructure ferroviaire sera adaptée à cette vitesse accrue, ce qui optimisera les temps de trajet et positionnera Renfe à la pointe de la technologie ferroviaire internationale", poursuit la compagnie.Talgo en délicatesse avec la RenfeConsciente de la forte demande européenne en trains neufs et des retards de production inhérents, l'entreprise privilégiera "la rapidité des délais de fabrication et la disponibilité des nouvelles rames, afin de garantir une mise en service commerciale dans les meilleurs délais et de répondre à la croissance anticipée de la demande".La Renfe se fournit notamment auprès du constructeur espagnol Talgo mais les derniers modèles livrés en 2024, le S106 Avril a connu de nombreux problèmes d'exploitation. La découverte d'une fissure dans le châssis du bogie (le chariot situé sous le véhicule) a accentué les tensions entre les deux entreprises. Pour Talgo, l'apparition de cette fissure n'est pas due à une mauvaise conception ou une fragilité du train mais la conséquence du mauvais état des voies entre Madrid et Calatayud, où les vibrations dépassent les limites autorisées pour un trajet à 300 km/h. Cette situation pourrait faciliter les choses pour ses concurrents, à savoir le français Alstom et l'allemand Siemens.