La súpertuneladora Mayrit ya perfora el "nuevo eje subterráneo" de Madrid a un ritmo inédito: "Una vez en marcha... es imparable"

Actualizado Viernes, 27 marzo 2026 - 00:04En el tiempo que se tarda en leer este art�culo, Mayrit habr� perforado unos seis cent�metros de roca. No parece mucho, pero lo es. En ocho horas, el boquete ser� de algo m�s de cinco metros y medio. Y ma�ana a estas horas, rondar� los 15 metros. As� hasta que, cada mes, avance 500 metros en direcci�n a Conde de Casal.Cuando al filo del mediod�a de ayer Isabel D�az Ayuso puls� el bot�n que la activaba de forma definitiva, la tuneladora m�s potente que ha tenido Madrid abri� una nueva etapa en la ingenier�a de la regi�n. De 98 metros de longitud, 1.500 toneladas de peso y con capacidad para 22 operarios, Mayrit "cambia la vida del subterr�neo madrile�o", estableci� la presidenta regional para inaugurar la perforaci�n del t�nel desde la futura estaci�n de Comillas a un ritmo in�dito hasta la fecha.Los tramos anteriores, para hacerse una idea, avanzaban a una velocidad de 10 metros al mes. Mayrit multiplica por diez estos tiempos y superar� cada d�a esa marca gracias a los turnos que realizan desde ya m�s de 300 operarios, que excavan ya los casi seis kil�metros que separan Comillas de Conde de Casal, un "granito" de arena que simboliza en cualquier caso el primer paso de la "Gran Diagonal" de 33 kil�metros subterr�neos que ser� la futura L�nea 11, una megaobra de Metro que conectar� con todos los ramales existentes.Ayuso, ayer, pulsa el bot�n que activa la tuneladora, con su disco perforador ya pegado al muro.CM"Es un referente mundial en tecnolog�a de perforaci�n subterr�nea, una obra maestra de la ingenier�a. Una vez en marcha, es imparable", celebraba ayer la presidenta madrile�a, acompa�ada por el consejero de Transportes, Jorge Rodrigo, y de los altos mandos de Metro que han ideado el desarrollo del "nuevo eje subterr�neo" de la capital. Tras pulsar el bot�n rojo que la encend�a, sonaron las sirenas de activaci�n y Mayrit comenz� a rugir a 30 metros de profundidad, regalando a los presentes los primeras esquirlas de pe�uelas y arcillas. Hubo quien aplaud�a, hubo quien se recog�a t�midamente una l�grima de la mejilla y tambi�n quien lanzaba una mirada a Santa B�rbara, patrona de los mineros, cuya imagen preside ese pante�n brutalista de hormig�n que en unos a�os ser� la estaci�n de Comillas.La emoci�n, admiten en el seno del departamento de Transportes, es evidente tras la traves�a de Mayrit, que ha durado varios a�os hasta verla en acci�n: fue dise�ada y construida en el sur de Alemania -altos mandos de la marca, Herrenknecht AG, estuvieron presentes ayer en Comillas- en funci�n de las caracter�sticas geol�gicas de Madrid; se desmont� y transport� primero por el Rin y luego por el Cant�brico hasta Santander, donde decenas de camiones la han transportado por piezas durante meses hasta Carabanchel; en Navidad comenz� su ensamblaje en las profundidades del Parque de Comillas con una precisi�n milim�trica y ahora horada las primeras galer�as del Metro del futuro, que mira a 2031 como fecha de posible apertura de la L�nea 11.Una imagen de Santa B�rbara, patrona de los mineros, preside los trabajos a 30 metros de profundidad.EMEn esa sinfon�a subterr�nea de estruendo y polvo -cuyas vibraciones resultar�n imperceptibles para los vecinos, aseguran en la Comunidad- la orquesta de herramientas est� compuesta por 54 discos conocidos como rippers, 24 rastreles que recojan los cascotes y una cinta de seis kil�metros de longitud que los transporte. La m�quina s�lo parar� cada mil metros para revisar y cambiar estas piezas. La propia tuneladora sella la cavidad abierta con grandes l�minas de hormig�n que anillan el t�nel.En este tramo en concreto se usar�n 32.000 toneladas de acero, m�s de 210.000 metros c�bicos de hormig�n y 25.000 dovelas para cerrar y reforzar el t�nel.