La alerta de los aeropuertos europeos a Bruselas por la guerra en Irán: "La UE se enfrenta a una escasez sistémica de queroseno si no se recupera Ormuz pronto"

Actualizado Viernes, 10 abril 2026 - 22:45Los aeropuertos europeos han dado ya oficialmente la voz de alarma sobre el riesgo de que el sector a�reo deba enfrentarse en el plazo de tres semanas �a la escasez sistem�tica de queroseno�, un panorama casi impensable que sin embargo est� destinado a �convertirse en una realidad para la UE� si el tr�nsito por el estrecho de Ormuz no se recupera.El aviso ha sido remitido por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) a los comisarios de Energ�a, Dan J�rgensen, y Transporte, Apostolos Tzitzikostas, remarcando el impacto que supondr�a un shock de oferta de queroseno para las aerol�neas en las econom�as de los 27.�Entendemos que, si el tr�nsito por el estrecho de Ormuz no se reanuda de forma significativa y estable en las pr�ximas tres semanas, una escasez sist�mica de jet fuel est� destinada a convertirse en una realidad para la UE�, advierte la carta, a la que ha tenido acceso EL MUNDO, despu�s de recordar que la conectividad a�rea genera 851.000 millones de euros de PIB para las econom�as europeas y sostiene 14 millones de empleos.La iniciativa de la asociaci�n integrada por los principales gestores de aeropuertos en Europa, entre los que destaca Aena como uno de los mayores, sigue a la primera se�al sobre la necesidad de adaptar el patr�n de consumo a una crisis energ�tica que llegar� con mayor o menor intensidad en funci�n de la duraci�n de la guerra y que fue lanzada precisamente por J�rgensen el pasado 31 de marzo en Bruselas. El comisario de Energ�a invit� a los gobiernos de los pa�ses miembros a aplicar medidas de ahorro como fomentar el teletrabajo, evitar viajar en avi�n y sistemas de rotaci�n por matr�cula para entrar en las ciudades.Solo una semana despu�s, se han conocido limitaciones al repostaje en aeropuertos italianos y ejecutivos como Michael O'Leary, CEO de Ryanair, han fechado en mayo el plazo �ltimo para evitar problemas de suministro.En Espa�a, Aena se ha remitido a sus proveedores y las aerol�neas depositan su confianza en una infraestructura de refino m�s fuerte que la de otros pa�ses y en la regulaci�n que veta pr�cticas como el tankering, la pr�ctica aeron�utica en la que los aviones cargan m�s combustible del necesario en los aeropuertos en funci�n de los precios. El a�o pasado, el consumo nacional de queroseno se situ� en 7,7 millones de toneladas, de las que casi el 30% se cubri� con importaciones, seg�n Cores. Sin embargo, Espa�a tendr�a margen para autoabastecerse, pues sus refiner�as tienen capacidad para producir casi 9,9 millones de toneladas de queroseno al a�o, seg�n fuentes del sector.En realidad, tal y como reconoce ACI, los aeropuertos no gestionan el suministro de combustible de aviaci�n porque esta actividad est� externalizada y es gestionada por compa��as de combustibles con contratos de concesi�n, como sucede en Espa�a entre Aena y Exolum. Son estas empresas las que gestionan directamente sus propias cadenas log�sticas para garantizar stocks adecuados de queroseno y el suministro a las aerol�neas.La inquietud de los aeropuertos llega a las puertas de la campa�a de verano de las aerol�neas, cuando el tr�fico se intensifica y, como es l�gico, crece la demanda de queroseno para mover los aviones de un destino a otro. Est� basada en su relaci�n con estos proveedores de combustible y la experiencia de m�s de un mes de guerra y cierre de Ormuz, y as� se lo trasladan a la Comisi�n Europea en un anexo a su carta. �Es esencial que la UE priorice la disponibilidad y el suministro estable de combustible de aviaci�n como parte de su respuesta a la crisis del petr�leo y la energ�a desencadenada por el conflicto en Oriente Pr�ximo�.Con esta consideraci�n, piden a Bruselas que intervenga sin miramientos y de manera urgente el mercado de abastecimiento y refino de petr�leo con medidas extraordinarias.Entre estas medidas se incluir�a la creaci�n de una reserva estrat�gica de combustible con la compra conjunta de queroseno por parte de la UE, la suspensi�n temporal de restricciones y limitaciones regulatorias que restringen la capacidad de importarlo y, por otro lado, el establecimiento de �obligaciones espec�ficas a las refiner�as para salvaguardar la producci�n de jet fuel�. Los aeropuertos piden tambi�n a la Comisi�n que estreche la vigilancia sobre las reservas de queroseno haciendo un �mapeo de la producci�n y disponibilidad de fuel�.