Las aerolíneas activan planes de contingencia por riesgo de falta de fuel

Las aerolíneas están activando ya planes de contingencia ante el riesgo real de desabastecimiento de combustible para aviones que sufre la industria europea, tal y como han advertido los aeropuertos del continente a Bruselas. El fuel puede empezar a escasear en tres semanas si no se reabre el estrecho de Ormuz y las compañías están reaccionando con el diseño de mecanismos de seguridad que permitan su actividad.Entre las medidas que preparan, destaca la conocida como tankering : cargar con más combustible los aviones en aquellos aeropuertos mejor surtidos para poder regresar luego de destinos con falta de queroseno, según ha podido saber este diario.Es la estrategia que prevén varias aerolíneas para volar desde España. El país está relativamente mejor abastecido que otros mercados en Europa, por lo que las compañías consideran despegar de los aeropuertos españoles con doble carga de fuel en caso de volar a lugares con problemas, como Reino Unido. Este último país importa el 90% del queroseno que consume, mientras que en España, las refinerías son capaces de suministrar el 80% del fuel para aviones que necesita el país. El corredor aéreo España-Reino Unido es uno de los más demandados de todo el continente.España, junto a Alemania, Francia, Italia y Países Bajos, cuenta con las mayores reservas de queroseno, según datos de Eurostat analizados por la consultora Beelining. En total, los aeropuertos europeos contaban con unos 7 millones de toneladas de querosenos a principios de este 2026, con situaciones muy dispares entre países.Las compañías optan por despegar de los aeropuertos españoles con doble cantidad de fuelAnte esta situación altamente incierta, las aerolíneas sin peso en los grandes hubs o de tamaño pequeño pueden sufrir más problemas para conseguir combustible, por el coste logístico de la llegada del propio queroseno, apuntan fuentes de la industria. Algunas compañías ya han recortado su operativa por la situación en Oriente Medio. Es el caso de Volotea, que ha reducido un 1% su capacidad para el verano ante la escalada del conflicto y su impacto en los precios y disponibilidad del combustible.El consejero delegado del grupo Ryanair, Michael O’Leary, señaló hace unos días que sus proveedores pueden garantizar el suministro hasta mediados de mayo. Ahora bien, si el cierre del estrecho de Ormuz se prolonga hasta mayo o junio, no pueden descartar que se produzcan problemas de abastecimiento en algunos aeropuertos.Asimismo, desde Ryanair prevén que todas las aerolíneas repercutirán los mayores costes del fuel en el precio de los billetes de avión, con lo que volar será más caro en los próximos meses.El director general de la asociación de aerolíneas ALA, Javier Gándara, subraya que no se prevén problemas de suministro en España “al menos a corto plazo”. ALA considera que, por la información ofrecida por los operadores petrolíferos, el abastecimiento queda garantizado a lo largo del verano. “Estamos mejor que otros países del entorno, pero eso no quita que pudiese afectar a los vuelos de terceros países hacia España, que no estaría inmune en caso de que otros países tengan problemas”, advierte.El país está mejor abastecido que otros mercados europeos, aunque podría sufrir tensionesDesde la asociación de industrias petroleras ACIE explican en este sentido que las refinerías ya están maximizando la producción de queroseno. Defienden que el caso español es único en Europa tras las inversiones entre 2008 y 2012 de Repsol, Moeve y BP, que permiten maximizar la producción del combustible para aviones. Desde 2022, han cerrado 11 de las 80 refinerías en Europa, pero ninguna en España.Fuentes de la industria destacan no obstante que, pese a que España parte de una mejor posición, el hecho de que las aerolíneas opten por el tankering puede tensionar asimismo el abastecimiento. Las previsiones, no obstante, son titubeantes ante la alta volatilidad de la situación en Oriente Medio y de las decisiones de Estados Unidos e Israel.Periodista. Ha desarrollado gran parte de su carrera en La Vanguardia, donde ha cubierto las áreas de Educación y Universidades, Política y, ahora, Economía. Licenciada en Ciencias de la Información y Postgrado en Estudios CulturalesRedactor de la sección de Economía y Empresas de La Vanguardia. Licenciado en Periodismo (UCM) y en Psicología (UNED). Ha trabajado en Europa Press y en Expansión