El accidente de Adamuz restó en febrero más de 214.000 viajeros a los corredores de alta velocidad operativos

Actualizado Jueves, 26 marzo 2026 - 22:44El accidente de Adamuz (C�rdoba) entre un Iryo y un Alvia de Renfe sucedido el pasado 18 de enero, el peor desde la liberalizaci�n de la alta velocidad, desencaden� en el sistema ferroviario una crisis de la que a�n no se ha recuperado. El elevado n�mero de v�ctimas, la confusi�n en las explicaciones oficiales sobre las causas del siniestro a�n bajo investigaci�n y la constataci�n de la falta de mantenimiento en el sistema han llevado a los operadores a volcarse en recuperar la confianza de los viajeros justo a las puertas de Semana Santa, uno de los momentos de mayor tr�fico del a�o.La gravedad del accidente supuso el corte durante pr�cticamente un mes de todo el corredor sur de la red de alta velocidad con la reapertura de la conexi�n entre Madrid y Sevilla el pasado 17 de febrero y la de M�laga a�n hoy pendiente y prevista para abril. El siniestro se produjo en una situaci�n in�dita. Gracias a la entrada en 2025 de Ouigo en competencia con Renfe e Iryo, nunca el corredor m�s veterano de la red hab�a registrado tanto tr�fico. Con un r�cord de 1,8 millones de plazas ofrecidas y 1,56 millones de viajeros en el �ltimo trimestre de 2025, el aprovechamiento de la infraestructura Madrid Sevilla super� incluso al de Madrid Barcelona, el corredor m�s rentable y m�s disputado por los operadores ferroviarios, seg�n datos de la CNMC.El 9 de enero sin embargo, Ouigo retir� por sorpresa su oferta en el corredor (un 27% del total de plazas a Sevilla y el 12% a M�laga) por motivos operativos. La ruptura de la conexi�n el 18 de enero impidi� al operador franc�s recuperar las circulaciones entre el 22 de enero, cuando lo hab�a previsto, y el 17 de febrero.Pero la ca�da del tr�fico en el corredor a Andaluc�a no fue el �nico problema de los operadores. El sistema afront� una crisis in�dita de confianza por parte de los viajeros que se extendi� al resto de las l�neas de alta velocidad. Los mensajes contradictorios del Ministerio de Transportes acerca de las circunstancias del accidente, la desinformaci�n del ministro Puente sobre la renovaci�n "integral" del tramo en el que sucedi� el siniestro y el reconocimiento forzado sobre el verdadero estado de la red de 4.000 kil�metros en las semanas posteriores al accidente de Adamuz llevaron al sistema al l�mite. En los corredores operativos del noreste y levante los viajeros sufrieron retrasos eternos y trabajadores de todo el sector ferroviario convocaron una huelga general para remediar el deterioro del mantenimiento.Evolucion Alta Velocidad. DesplomeEn estas circunstancias, s�lo en el mes de febrero m�s de 214.000 personas dejaron de usar el tren de alta velocidad en los corredores liberalizados que estaban operativos, seg�n datos internos registrados por Renfe. Exceptuando el Covid en 2020, no hay registro de una ca�da similar. El desplome fue del 15%, el doble que el recorte de la oferta que ya hab�an realizado los operadores. Pero, a falta de datos oficiales, la estimaci�n sobre la ca�da de la demanda en toda la red es de m�s del doble, de acuerdo a datos internos de otros operadores y de plataformas como Trainline.Renfe, Ouigo e Iryo a�n no se han recuperado del golpe. La crisis estall� justo cuando hab�an llevado los precios a m�ximos, en el caso del Madrid Barcelona, con una subida de tarifas del 51%. La p�rdida de confianza de los usuarios de alta velocidad, que en el trimestre anterior hab�an aumentado su demanda m�s de un 17% en servicios de media distancia, se agrav� por las quejas de maquinistas y trabajadores del sector ferroviario sobre el mal estado de la infraestructura. A comienzos del pasado mes, Adif impon�a limitaciones de velocidad en cerca de 1.000 puntos de la red y Renfe, Iryo y Ouigo acordaban retrasar 25 minutos el trayecto Madrid Barcelona al menos hasta diciembre ante la imposibilidad de afrontar indemnizaciones por los retrasos.PreciosAhora los operadores se enfrentan a la necesidad de recuperar la confianza de los viajeros con campa�as comerciales centradas en el precio y absorber el impacto econ�mico de la crisis. En el caso de Renfe, por ejemplo, con una bajada del 20% de sus precios en el corredor noreste hasta 35 euros o una reducci�n de tarifas similar entre Madrid y Sevilla, con un precio de entre 25 y 19 euros. En Ouigo, la preocupaci�n se centraba el pasado febrero en c�mo recuperar el tiempo y la demanda perdida para cumplir con el presupuesto anual de un ejercicio en el que todos los operadores aspiraban a consolidar su rentabilidad gracias, en buena medida, a los aumentos de precios que han conseguido imponer.Tras la guerra comercial del comienzo de la liberalizaci�n y una vez consolidado el mercado el �ltimo trimestre de 2025 fue una carrera de precios al alza, con subidas interanuales de hasta el 100% por parte de alg�n operador en meses concretos. Con Iryo a la cabeza de esta escalada, los precios entre Madrid y Barcelona subieron un 51% en el �ltimo trimestre de 2025 y un 22% entre Madrid y Valencia; en sentido contrario, hab�an ca�do un 2% en el corredor a M�laga y un 5% en el de Sevilla.Evolucion Alta Velocidad. Plazas y preciosLa subida de precios aplicada por Iryo le permiti� elevar sus ingresos a pesar de sufrir la mayor ca�da de viajeros registrada en los corredores abiertos en febrero. Con todo, el operador italiano deber� asumir el impacto por el accidente en Adamuz, donde su tren descarril�, siendo embestido segundos despu�s por un Alvia con el resultado de 46 muertos. Salir de p�rdidas es una prioridad para Iryo, que controlada en un 51% por la italiana Trenitalia, registr� n�meros rojos de 31,5 millones en 2024, y otros 79 millones en 2023. La empresa se ha financiado hasta ahora con ampliaciones de capital y deuda asociada a la compra de su flota de trenes, una carga financiera que hasta ahora ha impedido ser rentable y que Adamuz podr�a hacer m�s pesada.