La CIAF pone el foco también en el sistema de seguridad del Alvia tras no hallar registros de su activación en la caja negra tras el choque en Adamuz

Un informe de la Guardia Civil sobre el accidente de trenes en Adamuz, Córdoba, que causó 46 muertes el 18 de enero, descarta sabotaje o terrorismo como causa. La investigación se centra en una rotura de la vía detectada el día anterior al accidente, el 17 de enero, en el tramo entre los puntos kilométricos 319+412 y 318+665. El sistema de señalización no alertó de la rotura porque no estaba configurado para ello debido a su "falta de fiabilidad", aunque sí registró una alteración eléctrica. Según el informe, el sistema solo alerta si la tensión cae por debajo de un umbral específico, y en este caso, la tensión se mantuvo por encima de ese nivel. Adif no exigió que el sistema detectara automáticamente la fractura, a pesar de que sus especificaciones lo contemplaban.

Un informe de la Guardia Civil concluye que la vía del accidente de Adamuz, ocurrido el 18 de enero y en el que murieron 46 personas, se rompió el día anterior. A pesar de registrarse una alteración eléctrica compatible con la rotura, el sistema de alerta no estaba configurado para detectarla automáticamente. Según el informe, la empresa responsable del sistema, Hitachi Rail GTS Spain SAU, indicó que la detección de roturas en esta línea era de baja fiabilidad debido a la configuración eléctrica. La caída de tensión se produjo el 17 de enero, pero no generó alarma al mantenerse por encima del umbral especificado. El informe añade que el sistema no se puede utilizar de forma fiable para detectar roturas en esta línea, ya que una configuración más sensible reportaría falsas ocupaciones de vía.

Un informe de la Guardia Civil concluye que la vía ferroviaria en Adamuz se rompió el 17 de enero de 2026, un día antes de la colisión entre los trenes Iryo y Alvia. La rotura se produjo en el punto kilométrico 318+681 de la vía 1, sentido Madrid, a las 21:46 horas. Aunque la causa de la rotura aún se desconoce, la investigación baraja hipótesis técnicas como defectos de fabricación, problemas en las soldaduras, o fatiga y esfuerzos mecánicos. También se investiga si el estado del balasto o las sujeciones era deficiente. Se ha descartado que la rotura fuera provocada por sabotaje, terrorismo, negligencia de los maquinistas o la caída de piezas de otros trenes. El informe también indica que se había detectado un defecto de aceleración vertical en ese punto meses antes del accidente.

Ouigo e Iryo han comenzado a vender billetes para la ruta de alta velocidad entre Madrid y Málaga a partir del 27 de abril, mientras que Renfe ha eliminado el aviso sobre el tramo en autobús entre Antequera y Málaga. La línea ha estado parcialmente suspendida debido a un accidente y obras de reparación tras el derrumbe de un muro. Adif, el gestor de la infraestructura, no ha confirmado una fecha oficial de reapertura total, pero las operadoras se basan en estimaciones anteriores que apuntaban a finales de abril. La venta de billetes responde a la expectativa de que las obras estén finalizadas para esa fecha, aunque Adif no ha proporcionado información actualizada y la fecha exacta sigue siendo incierta.