Los sistemas de Adif detectaron una rotura de la vía el día antes del accidente de Adamuz, pero no saltó la alerta por un problema de "configuración"

La CIAF pone el foco también en el sistema de seguridad del Alvia tras no hallar registros de su activación en la caja negra tras el choque en Adamuz
AI Summary
Los sistemas de Adif detectaron una rotura en la vía de alta velocidad Madrid-Andalucía el 17 de enero, un día antes del accidente en Adamuz que causó 46 muertes. La alteración eléctrica, compatible con una rotura, se registró a las 21:46, pero no generó alertas automáticas debido a un problema de configuración del sistema. La investigación de la Guardia Civil descarta sabotaje, terrorismo, negligencia de los maquinistas o exceso de velocidad, centrándose en la rotura de carril como causa principal. Los investigadores señalan una caída de tensión sostenida en la vía desde el 17 de enero, registrada en el sistema SAM, pero que no activó ninguna alerta, siendo consultada solo durante averías o mantenimiento. El juzgado de Montoro investiga el siniestro.
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Key Claims (5)
AI-ExtractedA voltage drop occurred at 21:46 on January 17 and remained until the accident.
The Civil Guard's investigation has ruled out sabotage, terrorism, driver negligence, or speeding.
The system was not configured to automatically alert to the break due to a lack of reliability.
Signaling systems detected a track break on January 17, a day before the Adamuz accident.
Hitachi Rail GTS Spain stated that detecting the rail break was possible but had low reliability.
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