La Guardia Civil concluye que la vía de Adamuz se rompió un día antes pero el sistema no estaba preparado para detectarlo

La Guardia Civil concluye en su último informe sobre el accidente de Adamuz del pasado 18 de enero que la vía se rompió justo un día antes del siniestro en el que murieron 46 personas, si bien no se pudo detectar debido a que el sistema de alerta no estaba preparado para ello, pese a que se constató una bajada de tensión en la zona."El sistema llegó a registrar de forma pasiva una alteración eléctrica compatible con una rotura horas antes del accidente, pero el sistema de señalización no estaba configurado para alertar de ello de forma automática por la falta de fiabilidad del método en esta infraestructura ferroviaria y Adif, a pesar de contener en sus especificaciones que debe estar diseñado para detectar la fractura, no lo exigió", explica el informe, al que ha tenido acceso 20minutos y que ha sido incorporado a la causa judicial que investiga el trágico suceso.De acuerdo con la Guardia Civil, y según lo manifestado por la empresa responsable del sistema contratada por Adif, Hitachi Rail GTS Spain SAU, era "posible detectar una rotura franca de carril en la vía", pero la fiabilidad de esta detección mediante los sistemas de señalización en esta línea específica "era muy baja debido a la configuración eléctrica de la infraestructura".La "caída brusca de la tensión" se produjo a las 21.46 horas del día 17 de enero, pero los investigadores apuntan a que al mantenerse "por encima del umbral" especificado, "no generó ninguna alarma al enclavamiento ni al personal de mantenimiento".Según las declaraciones técnicas que se plasman en el informe entrega a la jueza de Montoro (Córdoba) que lleva la investigación, el sistema "no se puede utilizar de forma fiable para detectar roturas en esta línea", ya que si se configurara para ser tan sensible, "reportaría constantes falsas ocupaciones" de vía.