Adif sale al paso del informe de la Guardia Civil que apunta a una rotura del carril en Adamuz antes del accidente: interpreta elementos "de manera incorrecta"

AdamuzEl informe se basa en el an�lisis de las circunstancias y el estado de las v�as que lleva a cabo desde el accidente, la Unidad Org�nica de la Polic�a Judicial de la Guardia Civil de C�rdoba El presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Pe�aEFEActualizado Lunes, 13 abril 2026 - 19:44Audio generado con IAPedro Marco de la Pe�a, presidente de Adif, ha salido hoy al paso de la investigaci�n que desarrolla la Guardia Civil sobre el accidente de Adamuz advirtiendo de que su ultimo informe contiene interpretaciones incorrectas sobre las medidas de prevenci�n de la empresa responsable de la red de alta velocidad.El pasado 18 de enero, 46 personas fallecieron en Adamuz (C�rdoba) como consecuencia del choque entre un Iryo y un Alvia de Renfe, con una rotura de carril como principal hip�tesis que explicar�a el accidente.La Guardia Civil indic� en su ultimo informe a la jueza que instruye el caso que los sistemas de prevenci�n de Adif detectaron una ca�da de tensi�n 22 horas antes del siniestro, una ca�da por debajo del umbral de alarma pero suficientemente sostenida en el tiempo como para despertar alg�n tipo de alerta en Adif."Los circuitos de v�a no son un m�todo fiable para detectar una rotura de carril, lo dicen los expertos internacionales, no Adif ni su presidente", ha dicho Marco de la Pe�a. "No hay debate en este sentido", ha afirmado despu�s de decir que el informe de la investigaci�n es muy completo pero el contexto t�cnico es muy complejo.En este sentido, Marco de la Pe�a ha asegurado que la idea de que Adif estaba obligado a detectar al momento la rotura de carril "no es correcta". Adem�s, el presidente de Adif ha se�alado que el fabricante del sistema de mantenimiento, Hitachi, ha informado verbalmente a la compa��a de que el informe de la Guardia Civil "no recoge el sentir de su declaraci�n".El informe, elaborado por los investigadores de la Guardia Civil y recibido por el Juzgado de Montoro que investiga el siniestro, apuntaba que los sistemas de seguridad y mantenimiento de la l�nea de alta velocidad entre Madrid y Andaluc�a detectaron el 17 de enero, un d�a antes del accidente ocurrido en Adamuz en el que murieron 46 personas, una rotura de la v�a, la causa �ltima del descarrilamiento del Iryo y posterior choque con el Alvia. La investigaci�n de las circunstancias y el estado de las v�as apunta a que transcurrieron algo menos 22 horas -en concreto, 21 horas y 57 minutos- entre la rotura y el accidente. A las 21.46 del 17 de enero se registr� una alteraci�n el�ctrica "compatible con una rotura", pero no saltaron las alertas que podr�an haber evitado el accidente porque el sistema "no estaba configurado para alertar de ello de forma autom�tica por la falta de fiabilidad".