Óscar Puente pide explicaciones a la Junta de Andalucía por la coordinación de Emergencias en el accidente de Adamuz un día antes de la protesta de las víctimas ante el Congreso

El presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña, contradijo el informe de la Guardia Civil sobre el accidente ferroviario en Adamuz (Córdoba) ocurrido el 18 de enero. El informe de la Guardia Civil afirmaba que una rotura en la vía, detectada por una caída de tensión en el circuito de vía, ocurrió 22 horas antes del accidente. Marco de la Peña aclaró que los circuitos de vía son para posicionar trenes, no para detectar anomalías en la vía, y que solo detectan fracturas totales, no parciales. Insistió en que este sistema no es fiable para detectar roturas de carril, ya que la electricidad puede encontrar caminos alternativos. Adif espera informes periciales para determinar la causa del accidente, sugiriendo que podría haber sido una pieza suelta en la vía.

El presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña, ha respondido a un informe de la Guardia Civil sobre el accidente ferroviario en Adamuz (Córdoba) en enero de 2026, donde fallecieron 46 personas. El informe de la Guardia Civil sugiere que los sistemas de Adif detectaron una caída de tensión en la vía 22 horas antes del accidente, lo que podría indicar una rotura de carril. Marco de la Peña argumenta que el informe contiene interpretaciones incorrectas y que los circuitos de vía no son un método fiable para detectar roturas, según expertos internacionales. Adif sostiene que no estaba obligado a detectar la rotura de carril de inmediato y que el fabricante del sistema de mantenimiento, Hitachi, también discrepa con el informe de la Guardia Civil. La investigación busca determinar las causas del choque entre un tren Iryo y un Alvia de Renfe.

Redalsa, la empresa de Adif que inspeccionó las soldaduras en el tramo del accidente ferroviario de Adamuz en enero, ha respondido a las dudas de la Guardia Civil sobre la experiencia de su personal. La Guardia Civil, investigando el accidente en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, sugirió que una rotura en la vía pudo ocurrir horas antes del suceso y cuestionó la capacitación del personal de Redalsa encargado de validar las soldaduras. Redalsa argumenta que su personal tenía la capacitación necesaria y que las sospechas de la Guardia Civil se deben a una interpretación incorrecta de la normativa. La Guardia Civil también señaló la ausencia de inspectores durante la soldadura sospechosa y la falta de un registro digital completo de las inspecciones ultrasónicas. El accidente de Adamuz involucró a trenes de Iryo y Renfe, dejando 46 víctimas.

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) está ampliando su investigación sobre el accidente de trenes en Adamuz, Córdoba, ocurrido el 18 de enero y que causó 46 muertes. Tras no encontrar registros del sistema de seguridad LZB en la caja negra del Alvia, la CIAF ha solicitado acceso a los restos del tren para examinar el sistema Deuta y determinar si el LZB activó el frenado de emergencia. La CIAF busca precisar las órdenes emitidas por el LZB antes del choque. Sin embargo, la jueza encargada del caso ha rechazado por ahora la solicitud de la CIAF, argumentando que esperará a la designación de peritos judiciales para elaborar un informe independiente sobre el accidente.

La investigación del accidente ferroviario en Adamuz, Córdoba, el 18 de enero, busca nuevas pruebas para determinar la respuesta del sistema de seguridad y las acciones del tren Alvia. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha solicitado acceso al sistema Deuta del Alvia, que complementa la información de la caja negra, para analizar la orden específica del sistema de seguridad LZB. Los datos preliminares indican que el Alvia frenó de emergencia cuatro segundos antes del impacto con el tren Iryo descarrilado. La investigación se centra en determinar por qué el sistema de seguridad no evitó la colisión, dado el corto tiempo entre el descarrilamiento y el paso del Alvia. La hipótesis principal apunta a la rotura de un raíl o su soldadura, posiblemente ocurrida horas antes del accidente sin ser detectada.